随着天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV问世，东风雪铁龙开启了电气化元年，也正式拉开了雪铁龙在中国市场电动化的大幕。脚步已经慢了几拍，那产品力有没有亮点呢？

雪铁龙，我们中国的消费者对于这个法国品牌并不陌生，作为最早进入中国市场的品牌之一、还曾经诞生过“老三样”之一富康的品牌，早期雪铁龙给人的印象一直是运动驾控；而在近些年，汽车设计风向转为运动化大行其道，雪铁龙却反其道而行之高举舒适大旗，给人的印象成为沉稳老练有余，活力不够鲜明的印象。

沉稳的形象，大多源自于PSA集团一直引以为傲的大师级底盘调校，而为了让这份舒适不那么枯燥，在电气化浪潮的当下，雪铁龙还希望于通过电动化科技来提供更有乐趣的舒适性体验，为这个百年品牌注入新鲜的血液。

就像雪铁龙在中方的合资商东风雪铁龙，不久前它刚推出了旗下第一款插混动力车型--天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），由此东风雪铁龙开启了电气化元年，也正式拉开了雪铁龙在中国市场电动化的大幕。东风雪铁龙新能源发展的脚步已经慢了好几拍，那产品力有没有亮点呢？

静态体验：与燃油车型几无差异

动态体验：“三擎四驱”+“大师底盘”

动态体验前，先来看看天逸PHEV的底子。

除了发动机电机切换工作分量瞬间的小动作，变速箱与电机、发动机的配合都称得上丝滑，直接表现为动力输出非常线性。而除了动力之外，后桥电机带来的AWD也令轮上的驱动力分配更加合理，全程都未出现明显的轮胎打滑，厂家给出的百公里加速成绩达到了7秒，非常好。

通过性/舒适性测试：

弯道和绕桩是检验车辆底盘、悬架最好的试金石，对于“大师级底盘调校”的天逸PHEV来说，这正是检验它是否配得上这个称号的试炼场。

总结：相较于不少加个电池电机充电器的“油改电”PHEV车型，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV做出的改动会更为明显一些，准备也更充分一些。最明显的就是后电机，它的加入不仅为车子带来了AWD四驱，也同时附赠了更为优秀的动力体验和行驶品质。

本次测试被安排在了雪铁龙成都工厂专门的新车测试场地而非动态广场或者小型赛道，我想这也是相当符合它性格的。实际体验下来，除了雪铁龙传家宝一样的底盘调校，它的动力系统也同样给人留下的深刻的印象，比起赛道跑圈或者测试枯燥数据，我还是认为日常的用车环境才是它最合理的归宿，也是它之所以诞生的初衷。

(责编：王小剑)