虽然当前特斯拉在自动驾驶及汽车智能网联方面，与传统车企相比，拥有领先的优势。但是，新技术的稳定与可靠性，却并不一定能够时刻让消费者放心。

最近一段时间，海外有20余位车主相继对特斯拉提起了诉讼，原因是特斯拉旗下的Model 3车辆，也存在类似于Model X和Model S等车型“自动加速”的故障隐患。

而联想到6月中旬，同样发生在国内的Model 3在行驶过程中突然自动加速且刹车失灵，狂奔8公里最终造成车祸的案例，似乎并不是偶然。针对国外诉讼和国内的事故，特斯拉极力否认。

“突然加速”蔓延到Model 3车型

这起诉讼最初是由美国6个州的8名原告于1月份提起的，周一扩大到11个州的23人。这些特斯拉车主声称，这家汽车厂商“匆忙间将其汽车推向市场时，始终在故意忽视一个危险的问题”。

起诉书中援引了195起向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）提出的投诉，它们都称突然加速影响了特斯拉汽车。根据向加州中部美国地区法院提起的诉讼，其中52起投诉涉及Model 3，47起涉及Model X，96起涉及Model S。

二者都出现了“突然失控加速”问题，现在这个问题“也出现在Model 3上”。原告们称：“这个缺陷会导致Model X、Model S和Model 3在没有司机提示的情况下突然加速。这些车辆在没有人踩加速踏板的情况下也能全速加速，实现高速行驶。”

特斯拉在1月份的博客文章中表示，该公司已经与NHTSA讨论了汽车突然加速的投诉，并且称“在我们与他们一起审查的每个案例中，数据都证明车辆运转正常”。特斯拉对所有的案例通过鉴定的结论都是车主操作不当，把油门当作刹车，将油门踏板一直压到 100% 所致。

6月中旬，国内江西的一位Model 3车主，也发生了类似的遭遇。车主在驾驶自己的Model 3时，车辆突然失控，自动加速到100多千米的时速行驶，刹车也不管用。车主一路上躲避了几十辆汽车后，最终车辆发生碰撞翻滚，并且起火。

对于此事，特斯拉的回应同样是车辆正常不存在自动加速现象，同时并未检测到车主踩下制动踏板，没有进行制动操作。

“E车汇”也就上述诉讼和事故联系了特斯拉中国方面，目前尚未得到回应。

深层原因到底如何？

汽车已经发展了百年，车辆工程高度成熟，在所有汽车的底层设计逻辑中，不论是燃油车还是纯电动车，油门和刹车一定是两套完全不相干的控制系统，二者之间没有什么结构上的交集。

同时，刹车系统在车辆中的执行优先级是最高的。

最基本的一个原理就是，刹车踏板下都有一个传感器，当驾驶员踩下刹车的时候，传感器会将一个刹车信号传送给电脑，汽车就会主动降低或切断动力输出，就算你同时踩着油门不放，或者开启了自动驾驶，车辆一样会停下来，这就是“刹车优先系统”。

从国内江西的事故案例中，根据车主的描述，事发当天引发该起事故的Model3设定最高限速是127km/h，而当时车辆正好突然提速达到127km/h，并且持续到了撞车之后，说明当时特斯拉辅助驾驶突然介入，并且无法进行刹车。

通过查阅资料我们可以发现，在2018年的时候，美国《消费者报告》对特斯拉Model3的刹车距离提出质疑。后来特斯拉仅通过远程空中升级，就成功的将制动距离从46.3米提升到40.5米，这也证实了该系统是需要配合软件程序的。

有汽车工程方面专家向“E车汇”表示，目前特斯拉的智能化程序相当之高，如果在某种特定情况下，这个负责这个制动系统的电脑出现死机，恰好油门（电门）又被脚垫或者其他物体阻挡回弹，那么很有可能就使车辆一直处在加速状态。又或制动踏板到制动系统的硬件传动发生断裂，导致—制动器没有识别到制动请求，所以没有减速。

在高智能化的车辆当中，其实与一般的电子产品很相像，系统不稳定，偶尔的死机，这些或许都会导致事故的发生。

随着特斯拉在国内的上量，类似的潜在问题可能国内的车主也可能遇到，在特斯拉没有完全调查清楚这些事故的时候，车主们也得留个心眼。当然具体情况，还需要等具有公信力的鉴定报告后再下结论。

文 | E车汇