当2018年下半年汽车销量的下滑趋势进一步贯穿2019年，2020年的汽车行业，应该是迫切期待“反弹”的，“反弹”的可能，也曾有所显现，更早些时候，随着市场整体企稳，汽车产业的深度调整期有结束的势头，但当疫情“黑天鹅”在年初突入其来时，当其对对于整车和零部件市场都持续产生实际影响时，很多从业者已经明白，2020年，汽车行业迎来的是逆风局。
虽然输赢并未被最终决定，但开局不利是既定事实：从中汽协的数据来看，2020年1月，中国汽车产业生产汽车178.3万辆，同比下降24.6%，环比下降33.5%；销售汽车194.1万辆，同比下降18%，环比下降27%。在2019年开年上演过逆势增长的新能源汽车这次没能“幸免”，1月份也大幅下挫，产量4万辆，同比下降55.4%；销量4.4万量，同比下降54.4%。
当时，相对来看可以作为“好消息”的，是销量虽然下滑，却还大于产量，消费者购买意愿不算太差；会令车企感到更紧张的消息则应该是，疫情“爆发”的具体时间已经到了1月末，按常理判断，其对1月的影响有限，影响主要会在2月之后显现。
在随后的几个月，“可能的影响”呈现在外界视野中，比如，不少“造车新势力”看起来面临着成立后几乎还未遇到过的危机。当然，这些危机并不完全由疫情引发，它应该算是“助燃剂”。被“引燃”的是技术、资金等的不足，模式、运营上的疏漏，又或者，有些品牌只是需要从流量和关注背后攫取利益，对于“出行方式的革新”其实并无太多兴趣，一如2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福说过的：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，未必全是，却也未必没有。
同样面临危机，具体品牌的表现是有差异的：博郡汽车的内部信中提到的，“现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流”，看起来更像是成为技术供应商，不再执着整车；赛麟汽车，“耗尽59亿融资”……
有消息称，跟据乘联会数据，5月，仅蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途等8个品牌有新车卖出。
在上述提到的品牌中，即便是被认为相对实力尚可的蔚来，在2019年也陷入融资难、裁员、高管离职的境遇，2016-2019年，总亏损额已超过280亿元，在2020年尚且承压前行；另一个被认为“未来或可期”的品牌理想，近期传出将上市的消息，不过随后有其运营主体北京车和家信息技术有限公司的11位股东出质股权的消息，有观点认为，其上市存在遇到困难的可能。
理想汽车CEO李想近期在社交平台写下的一段话中有这样的句子：“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”
上面的句子，在表明“造车新势力”的不易，整段文字，看起来则是对一篇内容的“读后感”，内容的标题是《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》。
据了解，作为前述内容“主角”的拜腾，目前已停止运营，北美和德国办公室均剩十余人，中国区的上海和北京办公室已撤租、南京工厂关厂；CEO戴雷称，拜腾接下来将有为期半年的停摆期。
以上，就是钉科技近段时间粗略了解到的“造车新势力”们的“众生相”，虽然仍不能代表所有品牌的处境，但会说明一些问题。不好评价“造车新势力”已经“一地鸡毛”，但其中的大多数，在钉科技看起来也不再是一开始“打了鸡血”的样子。
从乘联会6月的数据看，新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下滑34.9%。其中，插电混动销量1.77万辆，同比下滑11%；纯电动销量6.7万辆，同比下滑40%。
不过，也正是在“造车新势力”的洗牌进行时，有信息显示，新能源汽车领域依旧“后浪汹涌”。
（数据：企查查）
根据企查查最的一份数据，我国新能源汽车相关企业共有19.2万家，2019全年新增4.7万家，今年二季度注册量达2万家，环比上升122.2%。注册资金在1000万以上的企业有6.5万家，占34%。
当然，“汹涌”的“后浪”未必是“造车新势力”的“后浪”，也就是说不是整车厂，而应该是相关企业，比如“充电桩”、“出行服务”等等。不过，新一拨的“造车新势力”的涌现，也会是自然的事情。另外，在上半年，不少新能源整车生产项目也有了新进展，其中就包括吉利、一汽丰田、华晨宝马等的项目。
毕竟，“新能源”是汽车行业的大方向之一，拥抱未来是一种必然。就整车厂而言，未来的新一拨“造车新势力”最好能够吸取“前辈”的教训，多一些硬实力，多一些经营智慧，认真地存在下去。
文 | 钉科技
