2020年7月，比亚迪制造首款搭载刀片电池的汉EV电动汽车即将上市。在汉车族体系中，分为EV和DM两款车型，此次率先上市的汉EV又将划分出两驱（前驱）版和四驱版。目前，汉EV两（前）驱版展车已经逐步抵达全国比亚迪4S店中进行展示并接受预定。
此前，新能源情报分析网围绕汉EV的IPB制动技术、车型平台、电驱动技术以及刀片电池撰写并发布多篇稿件。现在，对汉EV两（前）驱版上市前，就已掌握的电驱动、高压充放电系统、刀片电池和车型平台技术状态预判。
2020年1月，新能源情报分析网在室外温度最低-28摄氏度的牙克石， 对覆盖着重度伪装的汉EV和汉DM技术验证车进行全向技术评测。这一时期的汉EV两（前）驱版和四驱版已经完成了初步的技术标定。
源自工信部发布的汉EV两（前）驱版的技术信息，搭载1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新状态、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；整车自重2.17吨、NEDC续航里程605公里。
2020年4月，比亚迪汉EV四驱版和汉DM四驱版的工程样车对媒体展示并可有限度的进行深度接触。此时，汉EV两（前）驱版的关键技术参数全部完成了上市前的最终标定，但是一切核心技术状态都不能被允许拍摄，只有一段PPT资料可以了解到刀片电池装载电量、“2合1”高压充放电总成、15500转/分“3合1”电驱动系统等核心技术状态。
1、对汉EV两（前）驱适配“e+平台”EV技术解决方案的预判：
比对以往唐EV、秦Pro EV、宋Pro EV、元EV和e1等EV车型适用的“e平台”EV技术解决方案，已经抵达全国比亚迪4S店的汉EV两（前）驱版，适配1套技术性能高于“e平台”且针对刀片电池的“2合1”高压充放电系统总成。
汉EV两（前）驱版搭载的“2合1”双向充配电系统总成，替代唐EV两驱和四驱版搭载的“3合1”高压用电系统总成。“2合1”双向充配电系统总成将保留了OBC和DCDC同时去掉了PDU（其功能被DCDC代用）。另外，为了与刀片电池系统具备的更高安全优势匹配，对汉EV两（前）驱版的动力电池热管理系统控制技术和包括冷热交换媒介、驾驶舱空调制热功能等细节进行了重新适配并。
有别于目前所有在售的EV车型搭载的单独设定的真空泵+储气罐+制动总泵、ABS阀体+1代电液一体化制动总泵、2代电液一体化制动总泵的EV车型最大技术提升，汉EV两（前）驱版标配了1组与博世共用开发，将实时扭矩分配与2代电液一体化制动总泵结合的IPB系统。
而IPB制动系统的集成，首先赋予汉EV全系车型的制动相应时间＜150毫秒，提升行车主动安全性；其次使得整车控制系统具备实时数据传输和反馈的算力，为日后具备更高层面的“无人驾驶”技术的开发提供最基本的网关支持。
在与IPB制动技术共用应用在制动系统的还有BDW功能（制动盘擦拭）和行车工况制动盘片“零”接触技术，在降低制动距离、提升制动舒适性前提下，保证制动系统可靠性和降低行车电耗。
上图为汉EV两（前）驱版搭载的BC28B型电动空调压缩机
红色箭头：HCE为汉车族在比亚迪内部的车型代码（包括DM）
蓝色箭头：8103020为零部件编号（空调组）
目前，比亚迪制造的全系新能源乘用车，全部采用其自行开发和量产的BC系列电动空调压缩机。在汉EV两（前）驱版上将会配置1台BC28D型电动空调压缩机。这套BC28B型电控空调压缩机，不仅用于驾驶舱空调制冷，还将与水冷板控制模组为刀片电池热管理系统的冷热交换媒介提供“冷”量用于交换。
对于BC系列电动空调压缩机，目前已知共有超过4种型号改型被比亚迪、腾势、长城等整车厂选用。
上图为汉EV两（前）驱版搭载前置“3合1”电驱动系统总成的铭牌特写。
红色箭头：电机最大转速15500转/分
白色箭头：最大输出功率163千瓦
比亚迪推在“e平台”EV车型技术解决架构中，首次推出将驱动电机、减速器和电机控制系统进行“3合1”集成并将电机最高转速从之前的12000转/分，拉高至15000转/分。汉EV两（前）驱搭载的前置“3合1”电驱动系统的驱动电机转速再次拉高至15500转/分，与适当速比的减速器搭配，可以让汉EV两（前）驱版的经济时速稳定在90公里/小时或更高。
由于目前比亚迪并未对汉EV车型所使用的的高级别技术平台进行命名，结合实车和预判状态看，完全可以认为“2合1”双向充配电系统总成+15500转/分“3合1”电驱动系统总成+IPB制动系统+刀片电池及专属的热管理策略，归为“e+平台”EV技术解决方案。
2、对汉EV两（前）驱车型平台的预判：
汉EV两（前）驱版长宽高4980/1910/1495mm、轴距为2920mm，搭载的刀片电池系统装载电量77第一段、整车自重2.17吨。在此前诸多对汉EV系列车型介绍的技术类稿件中，更多提及的是轴距和电池装载电量。而汉EV两（前）驱版和四驱版，搭载的刀片电池系统，完全被镶嵌在车身焊接的下底板内。
由上图可见，汉EV两（前）驱版的前悬架下护板（红色箭头）、刀片电池系统最低端护板（黄色箭头）和后悬架下护板（蓝色箭头）完全处在同一水平线。需要特别注意的是，刀片电池系统最底端的侧向与车身焊接侧边梁（护板）处于同一水平线。
上图为汉EV两（前）驱版前悬架技术状态细节特写。
红色箭头：钢制转向节
蓝色箭头：钢制下A型摆臂
黄色箭头：铸造下A型摆臂球头销
上图为汉EV两（前）驱版后悬架技术状态细节特写。
抵达4S店的汉EV两（前）驱展车适配的铝合金材质后转向节，与此前在比亚迪官方推出的宣传片中出现的汉车族、1月在牙克石动机评测的汉EV以及4月对媒体展示的汉EV相同分系统技术状态完全一致。
此前，有传言汉EV将会采用双A型摆臂的前悬架结构，实际上汉EV的前悬架仍然采用的是麦弗逊式架构。对于悬架结构和摆臂类配件材质，在汉EV上体现的是车型平台与技术平台的优化以后的系统减重与成本控制的新策略。
3、对汉EV两（前）驱车机系统操控便利性的预判：
基于“e平台”的“10合1”低压用电系统总成的车机互联系统，在汉EV系列车型上进行了用户层面和应用层面的优化。开放式的操作系统，让用户拥有安装和卸载APP的更高权限。对于常用的导航类APP，可以采用强制屏幕在纵置或横置状态显示，提升不同阅读习惯的驾驶员长时间用车的满意度。
在360度全视角显示界面，新版本操作系统可以让驾驶员通过虚拟按键选择更加丰富的主视角状态。实际上，这种将虚拟显示与实时影像相结合的行车安全技术，更适合SUV类车型在复杂路况的行车安全需求。
笔者有话说：
在汉EV与汉DM上市后，可以结合实车技术状态，分析出汉EV四驱搭载的第3代电四驱技术的扭矩在分配设定策略；汉DM搭载基于全新的热效率表现更优秀的汽油机与双擎四驱技术在复杂路况的扭矩分配设定策略。
然而要实现EV四驱系统的节能与续航间矛盾平衡，DM四驱系统的性能与可靠性间的矛盾平衡，就要从诸多分系统技术表象状态与迭代发展过程，进行深度研判。
可预见的是汉EV两（前）驱的前置动力舱分系统设定和附属管路，将以优化结构、降低自重为主旨进行的铺设。实际上，从入门的汉EV四（前）驱版应用的电驱动、电控和电池以及车型平台贯穿的“升性能与降电耗”的研发策略不难看出，比亚迪日后新能源整车发展大方向。
