汽车市场终端销量的不理想让不少人感慨“寒冬已至”，更加理性的消费者也促使行业进入洗牌阶段。正在许多汽车品牌在叫苦不迭时，没想到一场新冠疫情的突袭成为“压倒骆驼的最后一根稻草”。

赛麟、博郡、拜腾、众泰以及力帆等品牌的接连“爆雷”，说明造车只有“梦想”或“经验”是不够的，唯有让消费者满意，才能在目前的市场环境下获得生存机会。

上汽通用五菱看到了这点，随着“全民抗疫”时期“五菱口罩”一起到来的还有一句“人民需要什么，五菱就造什么”。消费者结合五菱汽车以往的产品定位及用户口碑，这句话很快便流传开来并深入人心。

而宏光MINI EV正是上汽通用五菱喊出这句口号后的第一款汽车产品，相对于口罩或者螺蛳粉这种“硬通货”，汽车特殊的商品属性让它很难满足“大众口味”，那这辆号称是“人民代步车”的产品，到底是不是人民需要的？

什么是人民需要的代步车？

宏光MINI EV的定位是“人民的代步车”，既然说到“人民”，那么“普适化”才是关键。

众所周知，电气化是汽车行业发展的大方向，无法避免也不会改变。从目前的新能源技术看，相较于燃油车，更低的用车成本、更省心的用车方式以及更有利的优惠政策，才是电动车的核心竞争力。

正是这种特性，电动车的最大用途常被用作城市中的短途代步。对于一大部分理性的消费者来说，拥有新能源产品优势，车型定位更为精准的微型电动车成为热门选择。

但有一点值得注意，“中国大概有6亿人的月收入仅在1000元人民币左右。”这也导致，大家口中所说的“代步车”更多指的是自行车、电动自行车等“平民”消费品。

宏光MINI EV想让口号落地，成为“人民代步车”，必须要考虑到“中国仍是目前最大的发展中国家”，所谓的消费升级，也远没有达到可以让人民实现“买车自由”的地步。

所以，宏光MINI EV成为“人民代步车”的第一步，就是产品售价的极致压缩。宏光MINI EV 2.98万-3.88万的预售价，彻底打破了消费者对电动汽车价格传统认知界限，颠覆了行业入门规则，也将“人民”两个字的意义贯彻到底。

显然，突破传统的做法更能刺激到消费者。

根据了解，自5月28日宏光MINI EV预售价公布之后，一个月时间新车订单数便要突破3万。这种销量速度，在微型电动车这个细分市场中史无前例，这也导致五菱不得不增加新的生产线来应对日益增加的市场需求。

市场销量最能反映出产品价值。上汽通用五菱宏光MINI EV产品定位的准确性，以及表现出对消费者的理解程度，让这句“人民的代步车”从口号落地为标签，结结实实印在了用户心里。

宏光MINI EV为何被消费者认可？

当然，仅仅有价格优势并不是被众多消费者认可的全部原因。宏光MINI EV真正的产品价值，在于它其实是一种全新的出行方式，这才是消费者愿意买单的决定因素。

正如五菱提出的口号一样，除了要让消费者“买得起”之外，最重要的还是满足用户需求。

结合上文对“代步车”的定义，如何让大家在城市出行中拥有全新的用车场景，将“代步汽车”真正成为两轮电动车甚至自行车的升级消费品，将汽车的便利性、安全性、功能性降维赋能，才是宏光MINI EV这款产品的真正意义。

这样来看，宏光MINI EV最高170Km的续航水平，8年或12万公里的质保保障、笼式高强钢车身骨架以及GMS-BIQ4制造标准认证，让这款产品的受众摆脱了区域、年龄、性别甚至用车环境的限制。

事实证明，与其它微型电动车的市场分布不同，宏光MINI EV的订单不仅覆盖三四线城市中的“年轻妈妈”、“潮流老爸”，这款新车对一二线城市中刚步入工作阶段，追求经济独立的年轻用户同样富有吸引力。

宏光MINI EV为用户提供的全新出行方式以及这个产品所展现出的多赋能、强冲击，奠定了这款产品的特殊地位。

既然没有竞争对手，那么就是特定要求下的唯一选择。这也是五菱这个品牌对于用户的最大意义。

写在最后

宏光MINI EV除了独一无二的产品定位，作为一辆微型电动车来说表现也并没有太大劣势，优秀的第二排空间甚至优于很多同级产品。在这个价格体系下，或许有人会拿这款产品对比“老头乐”，从实质来看这是两个品类，并没有可比性。

另外，随着政策收缩以及用户认知增加，低速电动车的市场几乎消失殆尽，其实这种没有安全保障的产品被市场淘汰也是大势所趋。从这个角度来看，宏光MINI EV再一次诠释了什么叫“人民需要什么，五菱就造什么。”

文 | SUV大师