2015 年 4 月创立车和家，是这位传奇 80 后创业者李想的第三次创业。泡泡网和汽车之家两次创业之后，李想说：「第三次创业我们想做个小而美的企业、小而美的品牌、小而美的产品。」
除了车和家 CEO，作为媒体出身的李想更是一个汽车圈的 KOL。从喷 Tesla 做工，到评论汽车行业，再到赞扬，李想在微博、雪球等平台不断的输出自己对于汽车行业的独到见解，但它对自己的未发布的产品却三缄其口。这家企业也相对低调，除了公布生产计划和两款车型的概念图之后一直都很低调，一直在默默筹备造车。
而这次，对传播极度控制的李想也终于展示出了自己阶段性的成果。目前已建立起一支近千人的研发和供应链团队，正在推进产品研发和量产准备工作。其中，智能研发团队规模已经超过 300 人，他们专注于智能系统、智能服务和自动驾驶系统的研发。迄今为止，车和家开发的自动驾驶辅助系统已累计完成 30 万公里的实际道路测试。
造车不仅非常复杂还在考验团队综合实力。经纬中国合伙人王华东形容车和家是「新制造及智能出行两大重要领域交汇处」的一支强大队伍。首钢基金也表示看好车和家的产品能力和运营效率。「用户需求导向的极强产品能力、传统汽车设计和制造工艺和智能化数据化团队，保证了车和家在关键时点的严谨把控和如期交付。」泰合资本创始合伙人郭如意。
下半年发布「中大型豪华 SUV 」「中大型豪华 SUV」这款产品对车和家来说其实早已不是秘密，但这一次借着融资，李想终于说出了这款产品的定位。
打破传统豪华中大型 SUV 的定价与配置规则，同时满足用户对尺寸和高品质空间的需求——这是车和家的首款 SUV 从定位。车和家在寻求解决电动车的里程焦虑和充电便利性的最佳方案，这款 SUV 将搭载研发的「超长续航融合电动解决方案」，打破用户购买电动车的束缚。除了能源方案充分考虑用户的使用场景，高度智能化的系统和服务也将是这款产品区别与传统汽车产品的核心能力。
车和家内部的智能研发团队的目标在于用户购车后可以不断迭代和成长的服务和应用，而这才是能够产生强大用户粘性的真正的智能。
据透露，目前车和家首款中大型豪华 SUV 已经完成造型设计、工程设计与仿真、骡车试验，首批工程试制样车将在下个月下线，并展开各项功能标定试验和实际道路测试。今年下半年，车和家将正式对外发布这款 SUV 和全新品牌。
「发布」和「量产」其实是两个不同的概念。为了保证产品具备高度的量产化可靠性，车和家也早早的搭建好了完整的供应链体系，与博世、法雷奥、宁德时代、佛吉亚、联合电子等多家国内外一流供应商确立了战略合作伙伴关系。这些供应商伙伴将为车和家提供最新一代的产品解决方案，从而为车和家首款 SUV 的品质量产奠定基础。
联手滴滴成立合资公司？
「中大型豪华 SUV」都要发布了，李想的小型 SEV 却还迟迟没有在国内落地的消息。
车和家 SEV 是按照欧洲 L6e（轻型四轮车）标准打造的一款全新智能电动短途交通工具，采用前后两座设计，尺寸小巧，一个车位可停放 4 辆，这个尺寸在巴黎等欧洲城市市区真的是很有优势，当然北京也一样。
在国外，车和家利用 SEV 的优势，不断的和国外的出行行业剧透合作成立合资公司，例如法国的 Clem ，推出无需固定地点取还的 Free-Floating（自由流动）车辆分时租赁服务，探索最佳体验的分时租赁服务模式。
终于，车和家公布将与滴滴出行达成战略合作，同样是建立一个合资公司，双方一起打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等。
其实早在去年，滴滴就已经有入局共享汽车的尝试了，而这次合作也可以说车和家和滴滴的理念不谋而合。2017 年 8 月，滴滴出行就宣布正式进入分时租赁市场，「滴滴分分租」目前已经在上海、武汉、成都三地试运营。滴滴出行创始人兼 CEO 程维曾对外公开表示，「今年滴滴成立了汽车开放平台，我们希望扶持一千家小的汽车运营商，去帮助家庭拥有汽车。」直到今年 2月，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。
（滴滴出行创始人、CEO 程维（左）与车和家创始人、董事长兼 CEO 李想（右）合影）
「与滴滴出行的合作，标志着车和家在出行领域布局迈出扎实的一步。」李想说。滴滴出行创始人、CEO 程维也表示：希望和车和家合作能推动更多创新，希望第一代为共享设计，大规模投入运营的共享新能源汽车诞生在中国。
李想的「汽车蓝图 」
车和家的发展节奏与战略布局，与其他新造车势力不尽相同，背后的原因，是公司创始人李想对汽车产业未来演进路线的独到洞察。
在李想看来，随着汽车行业技术的进步和生产力的演进，对汽车商业模式和汽车企业所需的核心能力将产生深远的影响。而在由「燃油驱动+驾驶工具」为核心形态的汽车 1.0 时代已经持续了超过 100 年之后，汽车 2.0 与汽车 3.0 时代正在逐步到来。
（汽车产业演进路线）
最后，关于汽车 3.0 时代，李想认为，它到来的速度正在加快。无人驾驶将是人工智能最早的一个大规模商业应用，汽车商业模式也会彻底改变，按单车售价的买卖交易将演变成按里程进行交易。同时由于不再需要人来驾驶，原本驾驶的时间将被充分释放，车内的智能服务将变得更加关键。对于 3.0 时代的汽车企业来说，仅仅研发车辆远远不够，无论是自动驾驶能力还是智能服务能力，都需要真正行驶在出行场景里的车辆数据来进行计算和迭代。因此，汽车 3.0 企业必须要具备出行服务的运营能力，才能确保企业能够通过数据驱动，获得不断成长。
对行业演变和终局的判断对企业的战略布局至关重要，李想说：「汽车产业发展的不同阶段对参与其中的企业能力要求各不相同。对车和家来说，首先要打造高品质的产品，并将智能真正落地，把握住汽车 2.0 的时代。人工智能的研发与数据积累需要以出行服务为依托，这是我们提前布局自动驾驶和出行的原因。与滴滴的合作，将成为车和家迈向汽车 3.0 的重要一步。
