7月7日，宁德时代高开高走，不到半小时涨停，收于195.58元，股价创历史新高，总市值达4317亿，成为创业板市值第一的大象股，且把第二名的迈瑞医疗拉开了700亿的距离。
2018年6月才上市的宁德时代，仅用两年时间就做到了创业板一哥的位置，上演新能源汽车崛起的速度。
自今年以来，宁德时代股价开启主升浪走势，从100元附近涨到现在近200元，市值翻了近一倍多。这次大涨得益于以特斯拉为代表的新能源车景气度预期持续向好，特斯拉第二季度交付了90650辆电动汽车远超市场预期。美股市场中，特斯拉隔夜股价大涨近14%，再创历史新高，市值超2500亿美元。
动力电池被称作是新能源电动汽车的“心脏”，在整车成本中占比30%-40%，是潜在市场达数千亿元的新兴产业。在动力电池赛道上，宁德、LG化学、三星SDI、松下等四家具备国际竞争力的企业，占到全球装机量的六成多。
宁德时代，作为中国动力电池的代表企业，不仅面临着LG咄咄逼人的攻势，还面临着汽车巨头的疏远，无论大众奔驰直接入股电池公司，还是特斯拉信奉不把鸡蛋放在一个篮子的策略，也预示着宁德时代的隐隐危机。
宁德时代的崛起
宁德时代创立于2011年，诞生于三线城市地方小企业，用了不到十年时间，成为中国动力电池的名片。
宁德时代主营业务为动力锂离子电池、储能锂离子电池等，并通过参股方式布局镍矿、锂矿资源，在锂离子电池领域形成一体化产业链。
在动力电池领域，日韩的技术较为成熟先进，原本我国本土企业还无法与之抗衡。2015年，国家出台倾斜政策保护本土动力电池企业，在海外企业退出的空窗期限，宁德时代抓住机遇，凭借其快速扩张的能力和高效的产品研发及产业化能力，快速填补市场空白，市场占有率由2015年10.3%一路增长。
2017年，宁德时代成为全球动力电池出货量排名第一的企业，到2019年装机量32.9GWh，国内市占率达到52.9%。
2019年，宁德时代的营业收入457.9亿元，同比增长55%，对比2014年增长52.8倍，复合增长率达到121%；其中动力电池业务385.6亿元，占比达到84%。
宁德时代的崛起，一方面与上游供应商开展深入合作，一方面深入绑定下游车企，龙头地位不断巩固。在国内，宁德时代先后和上汽、一汽、吉利成立合资公司，从蔚来汽车、小鹏汽车，再到宝马、大众、戴姆勒，国内外所有车企，几乎都是宁德时代的重要合作伙伴。宁德时代成为了中国汽车产业里极少拥有话语权的供应商。
不过，这种优势现在逐渐减少。2018年，宁德时代正式进入戴姆勒供应链体系，同一年，宁德时代又获得了宝马40亿欧元的锂电池订单，随后，宁德时代又击败LG、松下等企业，一举成为大众集团MEB电动车项目的动力电池供应商，一时风光无两。
但是，现在这些国际巨头与宁德时代的合作开始变天。
今年5月，大众汽车集团投资87亿元成为“国轩高科”第一大股东，由此成为首家控股中国电池厂的外资企业。其后，奔驰也宣布入股一家中国电池公司。
7月3日，奔驰官宣，与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司展开深化战略合作，奔驰入股孚能科技，持股比例约为3%。孚能科技拥有全球领先的三元软包动力锂电池技术，奔驰通过资本化“绑定”科技有利于保障电池供应。
无论是奔驰、大众，这类直接注资电池工厂的做法，无疑会削弱对宁德时代的供应，影响其在国际品牌厂商的地位。
日韩企业的重来
对动力电池核心技术与供应链的争夺，是目前大国制造业竞争的又一个制高点，动力电池领域正上演中日韩三国杀。
在动力电池的新赛道上，宁德、LG化学、三星SDI和松下四家具备国际竞争力。从装机量规模看，2019年四家累计市占率达到66.1%，目前，宁德和松下装机量规模较大分别为32.9GWh和28.1GWh，市占率为27.8%和24.1%。过去，宁德借国内的保护政策快速增长。
但现在，随着保护期的结束，海外巨头卷土重来，凶猛地抢夺国内市场，2019年松下斥资数亿美元继续加大对大连电池工厂的投资力度，同时，LG化学加码南京工厂的建设，并于去年实现量产，今年LG化学的计划产值目标是60亿元。
LG负责人表示，将会继续保持在汽车电池行业中的领先地位，在第三代电动汽车（续航500公里及以上的电动汽车）中维持压倒性的技术优势。
根据韩国研究机构5月发布的报告，2020年第一季度，全球电动汽车动力电池市场上LG化学的市占率同比增长一倍以上、达27.1%，首次登上第一宝座；而宁德时代的市占率有所下降，从去年同期的23.4％降至本季度的17.4％。由于LG化学、松下的攻势，已实实在在地危及宁德时代在市场中占有的地位。同时宁德时代还面临后起之秀的竞争。
对于电池供应商而言，特斯拉是一块肥肉，如果能够进入到电池供应清单，是其业绩和未来的保障。
目前，特斯拉与松下、LG化学均有合作，其中 LG化学是特斯拉的主要合作伙伴，其在南京的工厂主要为为特斯拉生产电池。由于需求增加，最近特斯拉还向LG化学增加了订单，LG化学拟在韩国增加产能。
而宁德时代与特斯拉的合作一直处于流传中，直到今年2月，特斯拉才官宣与宁德时代合作，双方签订了量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，但是未来两年却不保证采购数量。
今年5月，宁德时代董事长曾毓群在线上说明会上表示，宁德时代与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是2020年的下半年。
由于特斯拉在新能源车领域的拥有绝对话语权，尽管电池企业所占的市场份额不小，但是特斯拉的眼界颇高，既要有成本、技术、产量、可靠性优势，而且不把鸡蛋放在一个篮子里。
宁德时代的隐忧
无论是汽车巨头直接控制电池厂还是特斯拉坚持“鸡蛋不放在一个篮子里”的行为，宁德时代有意无意中会“当备胎”，从最近“国际巨头”的动作看，有些疏远和宁德时代的关系，甚至存在去宁德时代化的危险。
当然，目前新能源汽车在全球飞速发展，这给了宁德时代的新机遇。今年以来，德国、法国、英国、荷兰等欧洲主要国家相继加大对电动车的补贴力度，这对动力电池而言，无疑是一大利好。
宁德时代的首个海外工厂已于2019年在德国动工，预计2022年可实现14GWh的电池年产能，2019年特斯拉确定欧洲工厂落户德国，双方有望展开合作。
宁德时代表示，要通过工艺优化与向上延伸业务布局不断降低生产成本，在全球动力电池市场竞争中保持核心优势。
宁德时代的优势无疑很多，在下游新能源汽车行业迫切降本的需求下，宁德时代在产业链上，有着原材料采购优势、工程师红利优势等强话语权的优势。但是，在整个汽车产业链条中，宁德时代作为供应商话语权的劣势也较为明显，动力电池的研发与生产，较之发动机而言，容易上手，而且技术很难轻易垄断，这些汽车车商也希望将核心的命运攥在自己手中，一旦时机成熟，他们们纷纷开始进行资本运作，这是宁德时代的“盛世忧患”问题。
