近年来，因新能源的入局，汽车产业竞争加剧，造车新势力在吹牛、资金链断裂之间反复横跳。

头部企业找到生存诀窍尚艰难存活，尾部企业大多难以维系后续研发投入，惨败退场的不在少数。

唯有套路得人心

数据显示，2019年，中国新能源汽车销售120.6万辆，同比下降4.0%，是该领域的首次年度销量下滑。

2020年，受疫情冲击，销售下滑幅度扩大，影响扩大至全球市场。5月，全球新能源乘用车月销量达14.5万辆，同比下降19.3%。而我国新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。

5月国内销量破万的车型有且仅有Model 3，销量1.1万辆。位居第二的AION S月销量不到四千，二者差距较大。

新势力造车更是出现“断层”现象，威马EX5、哪吒N01、小鹏G3、蔚来ES8尚有千百辆的月销，其余企业均已徘徊在“坠落”的边缘。

值得注意的是，新能源行业的领头羊--特斯拉，在全球销量已经取得碾压式成果，目前Model 3全球累计销量已突破10万辆，是今年目前为止唯一一款销量破10万辆的车型。

早早入局的特斯拉在这个行业拥有一定的话语权，五六年前的特斯拉对中国消费者来说太新鲜，充电不排队、跑得快、内饰简洁，在市面上具有唯一性，再加上近百万的价格，开它甚至比开宝马、奔驰有面，所以其做工差等“小”毛病都被掩藏在光芒之下。

随着行业的发展壮大，特斯拉做工粗糙的毛病被逐渐放大，即便是特斯拉车主也忍不住挑自家车的毛病，什么车内漏水啊、座椅不舒服的声音越来越多。

但奈何马斯克野心不在高端豪华小众，而在性价比大众化，所以那些埋怨他的声音根本不入他耳。一年多的时间在华建厂、量产、随政策降价，一气呵成，一举拿下销量榜首。

不得不说，消费者走过最长的路应该就是马斯克的套路了。

里程焦虑使行业壮大

然而，随着国家对于新能源汽车产业的大力扶持以及排放法规的趋严，该领域百花齐放，新能源车的刚需充电问题渐渐被放大。

早在2015年，国务院指导意见计划2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求规模，甚至要达到全国车桩比1:1。

根据天眼查数据显示，充电桩相关企业（全部企业状态）自2012年起保持稳定增长，2019年全年新增充电桩相关企业超过2.1万家，为历史新增最多。以工商登记为准，我国今年1-6月新增充电桩相关企业近万家。

目前经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近8.4万家。

而根据中国充电联盟数据显示，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家。

分别为：特来电运营15.7万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。

这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%

眼看2020年已经过半，全国充电桩保有量与五年前定下的500万辆需求相差甚远，作为“新基建”的重要环节，就像当年马斯克用特斯拉点燃了人们的造车梦那样，早前定下的宏伟目标以及用户的“里程焦虑”不断给该行业添柴加火。

乘政策东风，充电柱市场动作不断，传统的充电桩建设企业、车企都在积极布局。今年以来，国家电网、南网对该领域进行大手笔规划，广汇汽车、宁德时代、均胜电子等新能源产业链巨头紧随其后来分羹，滴滴、蚂蚁金服等互联网公司也强势入局。

新能源汽车向出行企业、公交公司、物流公司、租赁公司的不断渗透，使充电桩布局必须越来越多，越来越强大。国盛证券预计，2025年充电桩设备合集市场规模或能达到百亿。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗也认为，随着新能源汽车产业的逐步发展，充电桩作为最主要的基础设施显得尤为重要。

而“新基建”概念的提出，对充电桩行业而言更是重大利好，这意味着充电桩行业发展潜力巨大。（撰文|宋雨婷）