中国汽车市场在经历了连续两年的下滑后，2020年开年又遇黑天鹅侵蚀，突如其来的疫情让车企以及经销商叫苦不迭。在车市下行以及疫情因素的双重作用下，车市也被迫按下暂停键。如今，2020年已经过半，中汽协预计行业销量或同比下降17％。

在凛冽寒冬中，主流车企尚且自顾不暇，而边缘车企更是艰难求生，破产、退市、经销商维权等不绝于耳。由此可见，汽车寒潮比想象中蔓延得更广。在2020年年中之际，买车网（Buycar.cn）也盘点了这些历经磨难的车企。

众泰汽车：债务危机凸显

在经历了2019年的破产传闻、百亿负债、工厂停工等一系列糟心事儿后，进入2020年众泰的危机只增不减，经营资金短缺导致停产、工资逾期未支付造成员工离职，使众泰经营能力存在重大不确定性。

7月1日，也是下半年的第一天，是众泰承诺维权员工的结清所有拖欠工资的时间节点，但员工们还是没有等到迟发的工资。从维权员工对外发布的信息可知，对他们而言，从2019年11月至今，众泰汽车没有发放过工资。

除员工外，经销商也在“等米下锅”。6月24日，来自全国的26家经销商，前往浙江金华众泰汽车总部维权，要求众泰偿还三方贷款、经销商账户返利以及车款等3000万元。对此，众泰汽车回应称，正积极解决经销商欠款问题，并与大部分经销商确定了还款方案。

而上述问题无疑表明着众泰十分缺钱。根据众泰汽车2020年一季度财报显示，其营收为2.09亿元，同比下滑94.71%，净利润亏损4.17亿元，同比下降高达494%。

在此背景下，日前，众泰汽车也收到中国证券监督管理委员会浙江监管局的《监管问询函》，要求其说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等问题。

可以看出，对众泰而言，2020年更像是生死存亡的一年。在2019年财报中，众泰曾指出，“2020年是众泰汽车‘品牌重塑’五年规划承上启下，最为关键的一年。”但目前来看，又谈何容易？

海马汽车：变卖资产能止血吗？

2019年海马汽车创始人景柱重回大众视野，业内普遍认为，曾带领海马汽车走出困境的景柱将给身处困境中的海马带来希望。但事以愿违的是，2020年疫情的突如其来，给海马带来了诸多不确定性。

根据财报数据显示，今年一季度，海马汽车实现营业收入4.41亿元，同比下降37.85%；归属于上市公司股东的净利润为亏损9918万元，同比继续扩大；累计销量为2591辆，同比下滑49.12%。其中，除SUV外，其他类别的车型均处于停产状态。

其实，早在去年，海马汽车就因连续2年亏损(2017年度、2018年度净利润分别亏损9.94亿元、亏损16.37亿元)，被实行“退市风险警示”处理，股票简称变更为“*ST 海马”。2019年海马汽车虽然实现扭亏，但主要是变卖资产而获得，主营业汽车业务压力依旧较大。

在此背景下，海马汽车不得不继续变卖资产回血。今年6月初，海马汽车发布公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟出售145套房产，总面积约4217.05平方米，拟处置房产账面价值原值437.21万元，总市场净值17.51万元。

而变卖资产的确解了海马一时之困，日前，*ST海马发布公告称，申请撤销退市风险警示，股票简称将摘掉“*ST”帽子，恢复为“海马汽车”。

作为一个车企，海马汽车多次通过卖房获利，推动净利润扭亏，虽然实现了“摘星脱帽”，但却被业界戏称为“被造车耽误的卖房能手”。但海马汽车却坚称，房产以及产权出让是处理闲置或是后续增值前景不是特别好的一些资产，是补充公司盈利的组合拳之一。

此前，海马发布了2020款海马8S。根据规划，今年还会有2款新车上市，同时还将在新能源领域进行布局。那么在得以喘息的当下，海马又将如何车市更进一步，也只有时间能证明。

力帆：等待破产重整

6月29日，力帆股份发布“债权人向法院申请公司破产重整”的公告，公告显示，债权人以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。

值得关注的是，在等待破产重整前，力帆还是资本市场的“宠儿”。此前，有消息称，吉利控股将收购力帆股份，但这一传闻最终被双方否认。

上述公告显示，如果法院受理申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算，面临被终止上市的风险。而其债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司申请重整的理由，是力帆股份56万的货款逾期未能偿还。

根据力帆此前发布的财报数据显示，一季度公司实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；归属上市公司股东净亏损为1.97亿元，同比下降103.06%；销量方面，累计销售传统乘用车326辆，同比下滑97.85%；累计销售新能源汽车37辆，同比下滑94.6%。

可以看出，力帆的资金状况并不乐观。而根据公司6月18日的公告显示，目前其还涉及诉讼（仲裁）392件，涉及金额29.06亿元。力帆承认，存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等风险。

综上所述，不难看出，曾经的“摩托车大王”正面临着重重危机。

纳智捷：退出大陆市场传闻不断

与上述车企一直处于舆论中心不同的是，几乎被人遗忘的东风裕隆纳智捷近期才因“退出大陆市场”而深陷旋涡。此前，有台湾媒体报道称，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，但随后这一消息被双方否认。

其实业内对于纳智捷的退出传闻并不感到意外。2010年12月，东风汽车与台湾裕隆集团于组建合资公司东风裕隆，双方各占50%股份，定位于“大中华自主品牌”。彼时恰逢中国市场SUV爆发增长期，东风裕隆纳智捷也实现了飞速发展。

根据乘联会数据显示，2013-2015年，东风裕隆销量逐渐攀升，分别为3.12万辆、5.22万辆和6.03万辆。但由于油耗高、保值率低等问题，其境遇每况愈下。近年来，品牌销量仅保持在千余辆左右。2020年在疫情的作用下，其日子更是不好过。有数据显示，今年1-5月东风裕隆累计销量更是仅为43辆。

转型已迫在眉睫。6月末，东风裕隆发布消息称，东风裕隆总经理吴新发因个人原因申请退休，公司综合考量后予以同意该申请，并委任陈金泉接任总经理职务。据纳智捷方面介绍，陈金泉在大陆经验丰富，曾担任裕隆集团大陆总部总经理多年。

有消息称，基于大陆汽车市场环境的重大改变，裕隆集团自主品牌事业将在市场选择上作出重大战略方向调整，未来将与富士康携手共创电动汽车市场，采用“开放平台共用化”的新经营模式。这意味东风裕隆将在新能源汽车市场重新寻找机会。而其能否借助中国新能源市场的红利得以走出泥潭，也只有时间可以证明。

逆水行舟，不进则退。在行业竞争加剧、淘汰赛愈发残酷的当下，汽车企业面临洗牌已是必然，而疫情过后，淘汰赛无疑将更加激烈，但竞争之中也蕴藏着无限的机遇，是抓住一线生机还是消失于滚滚红尘，是边缘车企所面临的生存抉择。

文 | Buycar买车网