2020年以来，全球头部车企在华加速绑定中国动力电池供应商，在大众入股国轩高科后不久，戴姆勒又宣布入股孚能科技，以全面开展电动化攻势。

2020年7月2日，孚能科技(赣州)有限公司(简称：孚能科技)发布公告称，公司首次公开发行人民币普通股（A股）并在科创板上市的申请已经上交所科创板股票上市委员会审议通过，并已经中国证监会同意注册。7月17日孚能科技将在上海交易所上市。

本次发行采用战略配售、网下发行与网上发行相结合的方式进行，共有5家战略投资者参与本次发行的战略配售，分别是华泰创新、戴姆勒大中华、江苏瀚瑞、苏豪投资、中保投，合计将投资13.54亿元，其中戴姆勒大中华区投资有限公司将投资9.05亿元。

战略投资详情图

7月3日，绯闻了数月的“戴姆勒入股孚能科技”也尘埃落定，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技进一步深化战略合作，并入股孚能科技，持有其约3%的股份，同时根据协议，公司将获得孚能科技一个监事会席位。虽然，这项投资尚待监管部门审批，而且初期持股比例仅有3%，但双方的合作却是未来行业极富代表的一大缩影。

牵手孚能科技，戴姆勒“2039愿景” 在华布局提速

戴姆勒牵手孚能科技，将是其在通往“碳中和”出行的转型之路上迈出的重要一步。

2019年5月，即将接替蔡澈出任戴姆勒董事会主席的康林松宣布，将通过一项名为“2039愿景”的计划在未来20年内实现旗下梅赛德斯-奔驰乘用车的“碳中和”目标。

具体而言，这一愿景包括3个时间节点：到2022年，在欧洲实现车辆生产碳综合，在德国工厂使用的电力将100%来自于可再生能源；到2030年，电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，实现全部乘用车型碳中和，包含从原材料、供应链、车辆生产到车辆使用、回收利用等各个阶段。

同时，为保证这一愿景顺利实施，戴姆勒公司将在全球范围内投资100多亿欧元。

如今进展如何呢？近日，梅赛德斯-奔驰官方表示，计划到2020年底，在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。具体来看，插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型。其中，纯电续驶里程可达100公里。

同时，梅赛德斯-奔驰的纯电动车型也将在全球市场展开相应产品攻势。目前，梅赛德斯-奔驰在市场上已经推出纯电动SUV车型EQC、三款smart EQ车型以及EQV 300。接下来，基于MEA架构打造的奔驰EQS也预计将在今年年底正式发布。

面向未来快速的电动化进程，提高电池的成本优势与确保产能供应无疑是戴姆勒的关键任务。虽然，戴姆勒在电池供应方面，与宁德时代等均有合作，但事实已经告诉我们，没有深度的捆绑关系，对整车厂后续的议价能力、供应链安全均会带来一定挑战，因此，培育“嫡亲”的电池供应商是长远之计。

这也是戴姆勒牵手孚能科技的重要原因之一。在未来的合作中，双方后续将开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力。在技术方面，将重点通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。在产能方面，孚能科技将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，以及计划内的产能建设。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示：“通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”

绑定戴姆勒，孚能科技有望挑战动力电池头部阵营？

根据2019年度企业装机量排名情况来看，孚能科技虽然进入前十，但与第一梯队的宁德时代、比亚迪相差甚远，尤其在我国取消动力电池白名单后，日韩电池供应商如松下、LG化学等进入中国市场后，国内动力电池企业格局大洗牌，加上2020年疫情的影响，孚能科技在2020年1月后跌出了装机量前十榜单，至今未回来。

2019年度企业装机量排名

2020年1-5月企业装机量排名

为什么戴姆勒会看重孚能科技？

一方面，孚能科技在全球三元软包电池领域具有竞争力，技术实力过关。公开信息显示，孚能科技成立于2009年，主营新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发生产和销售，是全球三元软包动力电池的领军企业之一。数据显示，其在软包动力电池领域，产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，中国第一。2019年孚能科技实现新能源汽车动力电池装机量1.21GWh，位列国内装机量企业排名前十、软包电池装机量第一。

三元软包动力电池具有能量密度高、安全性能好、循环寿命长、充电速度快、温度适应性强等优势，孚能科技已经开始量产能量密度285Wh/kg的电芯产品，运用到系统层级有望突破Pack能量密度200Wh/kg，产品性能处于全球行业领先水平。

动力电池技术路线对比表

同时，孚能科技的招股书显示，服务车企包括北汽集团、长城、广汽、吉利、一汽、江铃、长安等。2018年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。

另一方面，戴姆勒表示，动力电池生产过程依然遵循碳中和的原则也是其选择孚能科技的原因之一。2019年夏，戴姆勒与孚能科技在可持续发展领域达成合作。双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产出动力电池电芯，该产品未来将搭载于包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型。

为满足奔驰德国工厂未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造2000 多个新工作岗位，且自筹建之初同样按照一座碳中和工厂设计，预计将于2022年底完工，初始产能6GWh，后续将提升至10GWh，可配套6~8万辆电动汽车。

目前，加上孚能科技在国内的江西赣州、江苏镇江两大生产基地，伴随订单的增加，孚能科技已经启动产能扩张计划，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。未来，孚能科技能否挑战动力电池头部阵营，我们都很期待。

文 | 汽车与配件杂志