“考试”已经成为了国内民众最常经历的事！从小学升初中，要考；初中升高中，要考，甚至还要在高中阶段参加各种竞赛考试，然后再到人生的大考——高考。因为疫情的原因，今年的高考姗姗来迟，意味着今年的高考实属不平凡，对于那些考生来说，这次高考会让他们终生难忘。
今年的高考，将在7月的7日和8日举行，这是高考制度恢复以来，罕见的将高考制度延迟到这么长时间的。由于庚子鼠年的开年不利，不管是高考还是社会上的各行业几乎进入到一个停摆阶段，带来了不可估量的社会影响，包括失业率的上升，中小企业的倒闭，近百万毕业生急需就业等社会事件。
今年的高考，有点长，也有点难熬。不仅是对社会企业的一次大考，也是一次人心与道德的一次大考。在汽车界，有很多车企，面对这“难熬”的大环境下，也没撑下去，始终没熬到“大考”的今日，不禁让人唏嘘不已。
谈起今年濒临倒闭的车企，退出国内市场的车企，实属惋惜，论实力，其中不乏有全球排名前几名的汽车品牌（雷诺），熬不住便已退市，或者是抵不住资金的压力或者债务压力，而彻底退出市场，还有就是由于经营不善，品牌口碑和市场表现不良，而惨遭退市。
对于纳智捷品牌，国内大部分消费者都会极具好奇，这个品牌是哪里的？是属于自主和合资品牌？要在这里说，纳智捷是台湾地区最大的汽车集团——裕隆集团。2010年与东风汽车签订合资公司协议，组成了东风裕隆纳智捷的合资公司，在内地市场上销售已有九年，严格来说，纳智捷是属于自主品牌。
那为什么导致纳智捷品牌在内地上做出退市的原因呢？买买君认为，很大一部分是因为市场口碑早已被做烂了，这跟网络上和民间上所流传的“段子”有关，这一定程度上造成了纳智捷品牌的负面。
网络上段子说得十分贴近，比如：“国内三桶油最忠实的拥护者”，“最懂公交车时刻表的汽车品牌”，“加油站终身白金会员”，“二手车商的终极噩梦”等荣誉称号。
甚至近日开纳智捷的车主被人在网上调侃成“开兰博基尼的人不算是富人，开纳智捷的人才是富有的人”，以一己之力养活了整个加油站，如果一台加满油的纳智捷，能够围绕加油站开上足足三圈。
纳智捷品牌在内地市场所售车型有优6 SUV，U5 SUV和纳智捷URX等几款车型吗，其中，以优6 SUV作为例子，该车型在工信部上实际油耗是7.8L左右，但实际大部分车主反映的油耗在16L左右甚至更高，而造成此类原因很大可能是动力系统不匹配或者是发动机技术过于落后。
纳智捷品牌走过了国内车市的辉煌十年，以创造了单月SUV月销6万辆的奇迹，而现在却是要以遗憾收场。2015年，纳智捷的单月销量达到历史最高6万辆，随即销量开始下滑。2018年，纳智捷品牌仅售出汽车7056辆，同比下滑60.9%。2019年，全年销量跌至1947辆。而今年过两个季度了，纳智捷卖出不足百台。
纳智捷的“神话”还在继续，而纳智捷的日子却是难过的。就以纳智捷品牌的现状，东风汽车与裕隆汽车商讨纳智捷品牌退市细节作出决定，10年在内地市场风雨兼程便告一段落了。
对于拜腾汽车的印象来自于最初发布的首款概念车M-Byte，其靠着酷炫的科幻外观设计，先进的技术和超前的产品理念在当时获得极大的关注，当创始人兼CEO戴雷兴奋在发布会上宣布：“这是一个划时代的产品，而概念车M-Byte将会在2019年初量产并销售。”
想法总是美好的。近日，拜腾汽车被央视点名，“耗资84亿资金，却造不出一辆车”，随即拜腾汽车被推上了热搜，袒露露地将一个新势力造车的“无能”展现在世人面前。
伴随着新势力造车的行业洗牌，很多边缘化的新势力造车宣告破产和退出，像清源汽车，新特汽车，前途汽车，博郡汽车，法拉第造车等等！
如果拜腾汽车的死法有一千种，那么拜腾汽车却选择了最“屈辱”的死法。那就是融不到资，资金链断裂，即将要死时还被央视拉出来鞭尸！
即使再“无能”，耗尽了资金，车造不出来就算了，为了造车资质和准入证，到处借钱，跟人家打白条，空手套白狼，收购一汽夏利给出了4.7亿的白条，即将到还款期限也未见动静。
拜腾汽车的死，可以说是起步太高。在没有任何技术基础和产业基础的情况下，加上对于市场的乐观估计，导致了拜腾汽车本末倒置，首次造车便瞄准了豪华品牌级别，将竞争对手瞄准了奔驰EQC和蔚来ES8，造成了产品研发周期太长，资金压力过大，而导致直接“崩盘”。
现在拜腾汽车正处理北美和欧洲的分公司的资产，还大量拖欠了公司员工工资，辞退大部分员工，只保留少数人来维持公司的基本运转。现在的拜腾，只能是委身于其他品牌大佬，乞求着有一天能被收购的命运，这是最好的归宿。
做个假设，假如拜腾真的将车造出来了，那面临着国产特斯拉以及小鹏汽车，蔚来汽车的“吊打”，前途可以说是一片迷茫，因为新能源汽车的风口期和红利期已经到了末期，新能源市场正面临着升级和洗牌，到最后还是逃不出被收购的命运，只不过是多烧了几年钱而已。
赛麟品牌在美国是个顶级跑车的品牌，而在国内赛麟汽车却是一个“癞子”的存在，但美国的赛麟汽车非此赛麟。这闹剧源于一封举报信。这封举报信是该公司的前法务人员乔宇东在微博上发布的一封实名举报信引爆了这一“贪污闹剧”！
显然这封举报信的威力是不容小看的，即使江苏赛麟做出了一番澄清，但主要的高管人员还是受到了审查，现在江苏赛麟的基本业务已经基本停滞。
在此之前，江苏赛麟发布一款迈迈，此款车是该公司的首款作品，一经发布，便引起了国内媒体与消费者的关注，因为它实在算不上一款真正的汽车，更像是一款不入流，看起来是三无产品的汽车，与现在的城乡结合部那种老年代步车相似，结果这台车只卖出了9台。
不管是王晓麟的单方面问题还是供应商以及股东三方的“撕逼大战”，这场“撕逼大战”堪称2020年汽车界最谜谜团，也颇为精彩，但吃瓜归吃瓜，但江苏赛麟落得下场就是破产重组。
现在的江苏赛麟已经落得人财两空的下场，很多员工已经离职或者是另找出路，而留下的“满地鸡毛”则是希望有一个像宝能那样的大财主接手吧。
这样的下场，不禁让人想起，江苏赛麟在赛麟之夜上的意气风发，转眼间却是满地鸡毛，落得个令人唏嘘不已的下场，确实是太过于狗血。
众泰的成名之作应该是那出神入化的“皮尺部”，模仿让众泰火爆了大江南北，甚至有很多网友戏称说：“今生能不能开上豪车就看众泰”。在众泰身上，从不缺段子，即使众泰皮尺部神通颇多，但我们的网友也是搞笑段子频出。有媒体报道，一男子买了部众泰SR9，将其车标换成保时捷车标，招摇撞骗，骗了几位女性，发生了关系，还骗了财。
众泰汽车让民众有了饭后的谈资，经常成为了网上的段子和网红，这也对一些民众对众泰汽车品牌形象和品牌口碑产生一些不良影响，主要是品牌，加上众泰汽车的出品质量，民众对众泰汽车的品牌形象便是廉价。
模仿虽然短时间能够获得较大的利益，但在长时间的模仿，失去创新力是对品牌发展极为不利的，这一道理却是不能被众泰理解，一味模仿，失去了一定的自主性，没有做出自身的特色，这样的品牌被市场抛弃是迟早的事。
积累了资本，尝到的甜头，却不能有效转化为自身发展资本，而是一而再，再而三去照本宣科式的照搬别人家的成果，一方面会被消费者和市场所唾弃，另一方面则是对自身发展没什么好处，只有坏处。
至此，众泰汽车连续几年大幅度亏损，每年几十亿的亏损，让众泰不堪重荷，巨额的债务压力和经销商的压力让众泰力不从心，按现在看来，破产重组是迟早的事，但众泰就像一只打不死的“小强”，时不时出上一款新车，以彰显其存在感。
近段时间，众泰汽车亮相了一款新车，便是TS5，定位于紧凑型SUV，从外观上看，自身的原创度和辨识度很高，造型也是相当时尚和动感。当你看到TS5时候，你终于会感叹，“众泰终于不再靠那把皮尺吃饭了！”
但看到这里，不禁会问，一个失去市场信誉和品牌信任的品牌，能有未来吗？
力帆是一个了不起的民营企业，起初是以造摩托车发家，后来进军汽车产业。力帆的摩托车国内驰名，甚至还出口到海外，赚取了大量的外汇。在摩托车领域，力帆可算得上国内摩托车业界的大佬，凭借出色的产品质量和庞大的产品系列，占据了国内摩托车市场的大量份额，直至现在，力帆的摩托车在国内一直是中坚力量的存在。
摩托车上春风得意，而在汽车领域却是折戟沉沙，生动上演着一个民营汽车品牌的落魄和失意。造成如此局面，只能说是力帆汽车的咎由自取。
力帆汽车在国内一直上处于比较低端的存在，这体现在品牌和质量上。力帆汽车相比于众泰汽车来说，自主性要高，车型研发要比众泰勤快得多，虽说如此，但品牌口碑和质量一直是压在力帆汽车上的利剑，随时都有可能要了力帆的命。
随着时间的推移，车辆质量上的问题在力帆汽车上越演越烈，再加上品牌经营的问题，力帆汽车连续几年亏损，其中累计负债近44亿多，还不包括各种债务和贷款，直至2020年一季报资产负债率高达85.93%，其中，有息负债率高达70.09%，110.17亿元的有息负债给公司带来相当大的利息支出压力。
巨额的债务压力压得力帆喘不过气来，面临着大量的债务逾期和追债，甚至连56万债务都无法偿还，申请破产重组。
从现在看来，摆在力帆面前有两条路，一是破产重组，而是将旗下值钱的摩托车业务和发动机研发业务卖掉，度过艰难的日子。从买买君的分析来看，力帆汽车并没有让人收购的欲望，本事价值就不大，要想收购力帆的企业无非就看中了摩托车业务和汽车准生资质而已。
有人说，力帆进军汽车板块本身就是个错误，没那金刚钻就不要揽那瓷器活，专心做好摩托车业务不好吗，三心二意，汽车板块没保住，反而还将自己给搭进去了。但从那时看，进军汽车板块是赚钱的，只不过力帆没管住自己而已。
当人生的大考来临时，你能正确把握住自己的方向吗？像以上这几个车企，平时不好好增强自身实力，等到大考之时，便手忙脚乱，方针全乱，各种弊端重现，将自身耽误在自己手里，这能怪得了谁呢？
市场的变化和消费者的选择便是对以上车企的大考。换做是你，你对以上国产品牌有什么话想说的吗？
文 | 车买买
