导读：腾讯推出的小场景，将更多的应用集中在云端，而减化其上车的复杂性。

腾讯正在凭借其生态的强势，抢着上车。

去年5月份，腾讯在数字生态大会上正式发布了生态车联网战略，推出生态车联网解决方案。然而，彼时庞大而笼统的概念让人不知所然，对于腾讯的整个战略体系也是半知半解。

一年后，腾讯的微信车载版已经正式上车，生态车联网解决方案，也由庞大的概念落地为清晰明了的解决方案，一个小场景开放平台连接开发者，两大应用APP助力车企连接腾讯生态，腾讯TAI3.0解决方案的落地，让车企对腾讯的能力更加具体化。

不过，对于TAI3.0，业内依然有很多困惑，场景引擎具体解决什么问题？车内超级ID与互联网ID是否有关系？从小程序到小场景，所面临的挑战是什么？

为此，车云菌对话腾讯智慧出行副总裁钟学丹，他不仅对上述问题作了相关解答，还阐述了对于未来车联网发展的相关看法。

腾讯智慧出行副总裁钟学丹

一个小场景

如果说，去年腾讯提出的“生态车联网”是一个庞大的概念，让人不知所然，那么，此次腾讯推出的TAI3.0，就是一个具体的，能够帮助车企快速将腾讯生态上车的一个解决方案。 

事实上，作为生态车联网战略的核心承载之一，TAI3.0在年初CES上已经亮相。而此次发布的TAI3.0则已经进化具备四大核心服务能力，即“认识和理解用户、与用户的连接和沟通、为用户连接广泛的服务生态、贯穿全生命周期的云端处理”能力。

“我们认为车企需要掌握他自己的系统，以及对系统完整的控制能力。”钟学丹对车云说到，“因此，TAI3.0已经简化成两个具体的应用APP，即腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个面向开发者的云端轻量化生态开放平台——腾讯小场景，以轻量级的应用方式，就可以很好的帮助车企构建他的生态车联网。”

在TAI3.0的背后，最重要的就是“腾讯小场景”，它是一套跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架，在腾讯爱趣听和腾讯随行的基础上，基于微信小程序的基础能力，能够让300万量级的应用服务以更低成本、更快速的“上车”。

值得一提的是，TAI3.0能够适应不同的车机系统和硬件平台，对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆，2个月就能够实现快速上车。

对于小场景，钟学丹表示：“它是基于微信小程序的框架去做的，其能够很容易的把今天微信超过300万的小程序生态带上车，极大的缓解了今天车上应用的丰富度和应用服务的满意度。”

同时，从车载用户和运营角度来说，如果脱离场景去看，实际上一部手机就能够很好的满足用户的需求，车上就不再需要车联网系统。然而，出行与场景有着很强的紧密关联，如果没有能够在具体的场景化中，满足用户的具体需求，那就会给用户造成比较差的体验。

因此，钟学丹认为：“我们致力于构建场景服务能力，不断地细分在出行的各种场景下用户对服务的需求，以及如何更好的满足用户的需求。目前，我们已经有超过50个细分场景的各种服务对应关系，以便于建立和创造更好的用户体验。”

那场景引擎究竟是要解决什么问题呢？在车云看来，场景引擎最直接的作用，就是连接。

一般来说，我们在出行过程中，在到达一个新地方时，会对外部环境感到非常的陌生，这个时候我们针对周边的环境，会有一定的需求，比如周边的餐厅、酒店、加油站、充电站等。

“基于这些服务点的需求，通过场景引擎，我们可以帮助大家把静态的信息和与动态的信息更好的结合起来，从而了解周围环境信息，如停车场位置、剩余停车位等。”钟学丹说到，“用户可以通过他在互联网上的使用习惯和服务基础，直接与所在位置点上的对应服务点建立联系，唤起相应服务的小场景，这是因为我们是基于云端的用户出行和场景融合的一种引擎去推荐相关服务，同时也会为大家提供更便捷的发现周围服务的能力。”

不过，将小程序变成小场景搬上车，构建场景化服务，对于腾讯来说，难的并不是怎么将其搬上车，而是上车之后，怎么用，如何满足用户服务。 

对此，钟学丹认为：“这需要和很多生态合作伙伴去沟通合作，在腾讯提供的一些技术框架的基础上，让合作伙伴把小程序做一些优化，来满足在车上场景的使用诉求，如通过语音交互，可以简化一些操作和交互的界面，使得在碎片化的时间可以快速完成整个交互。”

而从用户的角度来说，相较于手机用户的规模，车载用户的比例规模还是很小，同时，这些用户比较分散，并不会说集中在某一个区域。因此，钟学丹也表示这个时候如何让这些离散的、规模相对较小的用户和这种服务做更好的对接，其实是比较有挑战的。

另一方面，虽然腾讯有比较庞大的手机用户和生态，以及在手机端对接了大量的服务和内容生态，可以比较好的满足在离散和分布式下的用户服务的对接需求。但钟学丹也认为，如果想要更好的完善这种服务体系和体量，确实还是要用户规模不断成长的过程。

两个大应用

腾讯小场景主要面向的是开发者，而对于车企而言，只需要在车上安装腾讯爱趣听和腾讯随行两个APP就可以在车上集成腾讯生态内容和服务。 

腾讯爱趣听是一款能够一站式聚合腾讯内外内容生态的车载有声娱乐产品，内置了包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅、口袋故事等多品类的有声内容。

“通过对腾讯内部和外部的一些头部数字内容合作，将听的内容整合在一起，可以让用户在车上就可以随意切换他感兴趣的在线的、所有的、听的内容。”钟学丹对车云说到。

腾讯随行则是一款车载生活服务助手，其基于腾讯的位置服务能力、场景引擎能力和AR引擎能力，与“小场景”生态相连接，从而能够在用户出行途中提供安全自然的主动服务。如用户可以在路过陌生路段时一边开车一边了解周边的新楼盘，哪里有自己喜欢的餐厅、办过会员卡的健身房信息等。

值得注意的是，不管是爱趣听还是随行，两款APP都是通过超级ID打通，用户无需再在每一个独立APP之间切换，同时，爱趣听还实现了手机、车机的收藏内容的同步，在车内听到的广播，下车后，手机上依然能继续听。

腾讯的微信，在整个腾讯手机生态体系中，扮演着超级ID的角色，一个账号，就可以登陆腾讯旗下所有的应用程序。而在车内，当前微信车载版也已经上车，那么，毋庸置疑，车内的超级ID也将会是微信车载版。

不过，微信与微信车载版，互联网与车内的ID，并不是两个完全独立，也不是互联网ID强制代替车主ID的关系。钟学丹表示：“我们把车主在互联网上的ID和车内的ID做更好的关联，把他在互联网上所需要的服务在出行的过程中间，比较无缝的对接起来，保证他已有的服务状态和服务形式以及对服务偏好的选择，能够在出行过程中更好的连接。”

目前，腾讯智慧出行已经与29家车企展开合作，落地超过110款量产车型；同时，还在城市智慧交通领域，为110个城市、1.3亿用户，提供乘车码、乘车登记码、实时公交等服务。

腾讯生态基底

 一个小场景，两大应用程序，承载起了腾讯整个生态车联网体系。然而，生态车联网的背后，是腾讯整个业务架构模式的变革以及数字底座的构建。

今年，已经是腾讯布局车联网的第四年，从最初的AI in Car，到全新的TAI，再到现在的TAI3.0，随着行业的变革，腾讯自身也在不断前进。

2017年，腾讯发布AI in Car生态系统，2018年，腾讯将AI in Car生态系统升级为全新的TAI汽车智能系统，并形成“四横两纵一中台”的整体战略架构。

去年5月份，在腾讯全球数字生态大会上，腾讯车联在“四横两纵一中台”的业务布局基础上，提出了以人为中心的“生态车联网”解决方案。 

“四横两纵一中台”主要包括四个业务矩阵，腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码，这是腾讯助力出行产业升级的基础平台，两纵则是指腾讯海量内容平台和安全保障系统，一中台则是指腾讯AI和腾讯云，作为中台为业务矩阵提供底层保障。

而在日前腾讯智慧出行举办的以“创造出行新价值”为主题的线上年度新品发布会上，腾讯不仅重新定义了自身在汽车行业中的角色，还调整了自身的业务架构，腾讯希望借助“生态+技术”，做好智慧出行产业的共建者，助力车企构建“数字化护城河”。

最新的业务架构上，腾讯智慧出行的业务板块主要有5个，包括出行服务、腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶、智慧交通。五大业务板块的背后，则是腾讯在技术研究和用户服务方面的深度积累，构成的“数字底座”：包括4大基础建设，即腾讯AI、云计算、5G、大数据；3大超级生态，即内容、服务和社交；2大能力平台，即腾讯安全保障和腾讯位置服务；最后用一个超级ID贯穿用户服务的全流程。

相比起来，新的业务架构更加清晰明了，同时，也表明了腾讯智慧出行从原来人、车、路延伸到智慧交通等更广泛范畴的布局。

相比起百度阿里等巨头，腾讯入局车联网并不早。而基于传统互联网的争夺战，在汽车行业中，BAT三家也是各自圈地，延伸出了所谓的百度生态、阿里生态等。

对此，钟学丹则认为，生态并不是某一家的生态这样的概念，腾讯所要做的，是构建一个生态的底，致力于构建能够帮助整个生态环境和用户连接打通的能力，以及把这些更优质的服务和更优质的生态更好的和用户建立起这种服务关系。

未来车联网

从去年到今年，包括车企在内的整个出行产业都加速了数字化变革。而今年突然爆发的疫情，以及新基建、交通强国的顶层设计的持续落地，也让出行产业数字化转型的方向、模式更加清晰。

基于对行业变化的高度敏感性，腾讯不仅全新升级了业务架构，同时在车联网、自动驾驶、智慧交通等领域进行全方位数字化布局，基于自己的核心竞争优势，助力车企数字化变革。

腾讯在汽车圈的核心竞争优势还是在车联网上，基于自身庞大的内容和服务生态体系，来为车内提供更优质的服务。

而对于未来车联网的发展，钟学丹则表示，其一，未来的车联网将能够具备一些新的交互能力，如通过语音和多模态交互，完成对车的控制和自然交流的一些方式。其二，其认为未来车联网将会越来越多的凸显车本身的一些性能，以及结合这些特殊性能的新应用和场景会出现，如AR导航等。

再往下一步，则是互联网会和车本身的技术和车身硬件能力、传感器能力进行集合，去做一些创新，进行一些场景化体现。另外，随着平台化逐步形成，从硬件到系统平台化的能力构建，也会比较好的去丰富今天车载的应用和服务能力，包括车机本身算力的提升等。

当前，数字化行业正在变革，腾讯副总裁钟翔平也表示：“出行行业的数字化升级已经进入深化期，数字技术让每个人、每辆车、每条路都称为‘数字节点’，挖掘、发挥数字化价值，成为制胜关键。”

基于此，不管是车联网，还是自动驾驶，亦或是行业中的其他，迎接时代的变革，不断加强自身数字化能力，才是潮流趋势。

文 | 车云网