近日，博郡黄希鸣表示“没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题”；赛麟工厂“人去楼空”，国有股东斥责王晓麟远避美国；以及，拜腾“暂停中国业务、全员待岗，美国公司准备申请破产”。
“2020年是新造车势力企业最后的窗口期”，从上半年的情况来看，窗口关闭异常迅速。
眼下，没有量产车的新造车势力企业，因资金链断裂正集体“渡劫”。有量产车的新造车势力企业，也前途未卜。
年初，美团王兴表示“新造车势力企业最后将只剩3家，蔚来、小鹏和理想。” 显然，其它新造车势力对比并不认同。其中威马的沈晖就因此与王兴约下了赌局，认为威马将是“3家”之一。
如今，2020年已过半，新造车势力的格局愈发明朗，“3家”之争会花落谁家？
6争3
从前5月数据看，总销量排名前3的是蔚来、理想和小鹏，与王兴年初预测的一致，但谁能活到最后仍是未知。
因为，新造车势力企业前5月累计销量超过500辆的仅6家，其中仅蔚来汽车1家累计销量超过1万辆。仅从销量来看，相比月销量已经过万的特斯拉，新造车势力企业整体的竞争力十分羸弱。
同时，即使今年前5月销量过500辆的企业，水平也是参差不齐。
其中，前3家的差距较明显。蔚来前5月累计销量过万，其次后发力上市的理想累计销量超过7千，小鹏汽车仅4千多辆。并且小鹏与第四名的威马差距并不明显，第五名的合众也紧追不舍。
从第六名开始，销量可谓“跳水式”下跌。比如第六名的国机智骏汽车，前5月累计销量585辆，不到第五名合众的七分之一。后面的零跑汽车不到500辆，月销量最低的月份仅15辆（2月份）。再其后的云雀汽车、大运汽车和雷丁汽车，都是些名不见经传的新品牌。
值得一提的是，此前高调的爱驰汽车、云度汽车、新特、电咖、奇点、合创、天际等品牌，销量最多的仅150辆（爱驰汽车），最差的仅3辆。并且只有爱驰汽车销量为3位数，其余品牌均在100辆以下，销量个位数的有4家。注意，这并不是单月销量，而是今年前5个月的销量。
绝望的是，在车市整体已经回暖的情况下，5月份新能源汽车产销仍同比20%以上的降幅。“从目前形势来看，今年新能源汽车总体很难有比较大的爆发式增长。”中汽协副总工程师许海东坦言。
以目前的形式来看，未来仅剩的“3家”，极大概率会在蔚来、理想、小鹏、威马和合众中诞生。
谁是“第三家”？
不得不说，蔚来仍是新造车势力企业中的绝对“头部”。去年年销量超过2万辆，今年前5月销量已经过万，其单月销量也呈递增趋势，整体表现稳步上升的趋势。
理想汽车作为后来者，去年12月才开始交付首批产品，但今年从交付开始，其势头非常猛，除2月份销量为307辆外，其余月份销量均超过千辆。
近日，理想汽车创始人及CEO李想表示，今年将线下门店从原计划的20家扩张到60家。因为“一个城市有或没有门店，市场占有率会相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量。”
截止到6月16日，理想汽车交付量累计达到1万辆，6月预计销量将有3000辆。如果实现，理想汽车月交付量将再创新高。
目前位居第三的小鹏，其势头相对弱很多。
除2月份外，小鹏汽车5月份销量环比有所下滑。有媒体认为背后的原因是新产品P7的销量不如预期。但何小鹏今日回应“感谢关注，看起来某友商急了”，并表示P7在5月份还未开始交付，6月28日才规模对外交付。
不管P7何时对外交付，小鹏汽车5月（995辆）环比19%的下滑是不争的事实，单月销量不及威马和合众的表现。
说起紧随小鹏汽车的威马，其创始人沈晖是唯一公开“不服”王兴“3家”预言的新造车者，并为此打起了赌。
有媒体分析沈晖如此有底气，是因其去年年销量超过1.6万辆，并且紧随蔚来位居第二名。
然而，今年1月份开始，威马的销量排名骤降。除了2月份外其它几个月销量排名都在第4名。并且，今年1月份威马还推出“半价提车”、“2年6折回购”的新零售模式吸引消费者。然而，从销量上看并没有起到多少效果。
紧随小鹏之后的合众新能源，5月份销量已经超过威马，但前5月销量仍比威马少了一百多辆。合众的哪吒N01在去年已经累计卖出1万辆，去年年销量位居新造车势力榜的第四，因此合众新能源也具有冲击前3的机会。
但是，对于去年的销量，有业内人士认为其主要卖给了共享出行平台，并不是个人用户。近日，在哪吒U上市发布会上，合众与国网湖南电动达成战略合作，国网湖南电动采购1000台哪吒汽车。而今年3月到5月合众新能源单月销量为614辆、864辆和1146辆，显然大客户订购对销量的提升非常明显。只是这样的销售模式真的能长久？
因此，按照目前的走势，蔚来和理想如果保持稳步增长，两者之间或许将争夺“一哥”之位。但是第三名鹿死谁手还有待观察，毕竟小鹏、威马和合众状态都不太稳定，随时都有出局或爆发的可能。
当然，对于所有的新造车势力企业来说，资金将是活下去的基础。因此，除了销量外，企业的现金流以及融资情况也将影响其未来的发展。但今年仅蔚来和理想公布了融资消息，其它企业的资金还能继续支撑多久只有自己知道。
目前，新造车势力最后能否剩下3家，现在仍是未知数。毕竟蔚来仍处于巨亏之中，仍面临巨大的资金缺口；威马和小鹏今年销量不如去年，是产品不行？还是竞争力不行？势头正猛的理想，明年还能否保持持续向上？合众今年的销量是否还能起来?这些都是左右企业生死存亡的关键。
