7月2日，贾跃亭对外宣布破产重组完成，债权人信托随之设立并运营，全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果，同时，他还称FF的发展正式走上了快车道。

贾跃亭的造车事业能否重启尚是未知数，今年以来，赛麟、拜腾汽车等造车新势力相继暴雷，东风雷诺、神龙汽车等法系车集体溃败。作为新十年的开端，车企的2020不太寻常。

7月1日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示，今年竞争淘汰加剧，传统车企也正面临市场饱和以及转型的压力，同时市场集中度也在提升，因此不少车企撑不下去。

图片来源于东风雷诺官网

下半年大幕已经开启，一些居于行业末位的车企正处岌岌可危的处境，行业马太效应俨然加剧。

造车新势力相继熄火

6月30日，国内两家造车新势力又不约而同占据舆论中心。

当日，南通嘉禾宣布，由于赛麟汽车董事长王晓麟远避美国，因此将动用自有资金解决江苏赛麟汽车相关涉及资金款项等问题，此前王晓麟被员工实名举报数十亿国资流失，随后原本统一战线的大股东南通嘉禾和董事长反目；拜腾汽车也被曝出公司CEO戴雷召开会议，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，暂停运营时间至少六个月。

除了赛麟和拜腾，今年以来，包括绿驰、前途、博郡汽车等多家造车新势力都挣扎在生死线上，两相对比之下，蔚来、小鹏、理想等新势力韧性凸显。

造车新势力上牌量一览，数据来源于公开资料

根据车企的最新上牌量数据，今年前五月，只有5家造车新势力销量过千，其中，蔚来汽车领跑，而包括云度、新特、奇点、天际汽车在内的车企销量不到一百辆。

造车作为重资产行业，在资本疯狂的前几年，造车新势力无疑是融资的大赢家，但资本风口退后，捉襟见肘的车企便立马陷入停摆境况。

钱荒之下，接踵而来的就是拖欠员工工资和供应商合作款项。股东、董事长相互“讨伐”等剧本也在造车新势力中频频上演。

今年5月，前途汽车被曝公司董事长陆群已被法院列为限制高消费人员。时代财经查询天眼查获悉，截止6月8日，陆群共有3条限制消费令，时间分别是5月12日、6月5日、6月8日。

此前，前途汽车就已被曝出欠薪，直到今年6月，仍有员工向媒体披露并未收到离职前的工资。

同样遭遇欠薪风波的还有博郡汽车和赛麟汽车。

自今年初以来，博郡汽车不少员工就多次在网上曝出公司拖欠薪资、供应商断供等消息。公司资金出现严重问题，博郡却也无能为力，自去年购买一汽夏利的生产资质以来，博郡汽车尚未开始量产就已出现如此窘状，在6月28日，黄希鸣还在公司内部群无奈表示，目前，没有土地厂房等可变卖资产解决员工实际问题。

赛麟汽车也于6月底彻底“暴雷”，作为赛麟汽车大股东的南通嘉禾，直指公司董事长王晓麟远避美国，并将动用自有资金解决员工欠薪问题，而王晓麟也通过内部邮件，指南通嘉禾非法侵占公司，导致公司员工停薪失业，目前，双方仍隔空交火。

此外，拜腾汽车也于6月30日宣布中止内地市场至少6个月的运营；而早在今年3月，绿驰汽车就已“卖身”河南国投。

“这些濒临淘汰的企业一般都是缺乏自主创新能力的企业，仅靠资本推动而造车。”7月1日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经，造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，我国的一些造车新势力还需慢慢积累和沉淀，这也是为什么造车失败的很多，成功的少之又少的主要原因。

法系车集体溃败

除了造车新势力，一些传统车企日子也不好过，法系车首当其冲。

今年4月14日，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。

雷诺集团也于当日对时代财经称，此次全新战略是顺应时代潮流的大趋势。“雷诺电动车业务在欧洲市场是数一数二的，这是我们最强的资源，因此希望把这块资源在中国进行聚焦，充分发挥其优势。”

按照双方发布的公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

东风雷诺败退早有端倪，在去年，其销量只达到1.85万辆，同比下降63.1%，据最新销量数据，截止今年5月，东风雷诺今年只售出1373辆，同比下跌81.44％。

此外，神龙汽车亦独木难支。据东风汽车销量数据显示，今年前五月，神龙汽车的销量只有17857辆，同比大跌66.24％。

国内各车系市场份额一览，数据来源于中汽协

据中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月，乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%，而法系车的份额已经跌到0.3％，按照上述份额，法系车前五月的销量只有惨淡的1.8万辆，虽然各方的统计口径不完全一致，但这个销量数据也和东风雷诺、神龙汽车的销量总和接近。

法系车的节节败退和自身品牌的偏执有莫大关系，曹鹤也表示，法系车一直以来在国内的发展都呈现出水土不服之状。

7月2日，有业内人士告诉时代财经，法系车虽然不像德系车那样有很高的知名度，但在外观和配置等多方面都有自己个性和风格，此外，法系车本土化能力不强、定位小众、合资公司管理等多种因素都让其逐渐式微。

车市淘汰赛加速

在经历过上半年的车市洗礼之后，国内汽车行业正处恢复期，今日下午，中汽协就预计6月份汽车销量将同比增长11%。不过，业内预测全年的销量还是会出现负增长，车企所承受的重压仍然悬顶。

根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4%，同比增长11%；1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红6月份在接受时代财经采访时就预计，今年全年车市负增长幅度或在15%以上。车市整体环境未有质的改善，这对于弱势车企显然不是一个积极信号。

部分月销量未过万的车企一览，数据来源于公开资料

根据车企最新公开的销量数据，包括东风启辰、广汽三菱、北汽蓝谷在内的至少6家车企在今年5月销量未能突破一万辆。

尤其在车市淘汰加剧的情况下，对于弱势品牌的退出猜测也不绝于耳，长期销量垫底的东风裕隆就在6月17日被曝出将退出大陆市场，

乘联会数据显示，今年前五月，东风裕隆销量仅43辆，如此惨淡的销量表现确实难堵悠悠之口。不过，6月29日，东风裕隆相关负责人在接受采访时称，不会退出大陆市场，并表示未来将继续调整转型。

7月2日，一名前纳智捷经销商人士也向时代财经表示，据他了解，纳智捷现阶段不会退出，应该后续会有新的发展动作出来。

此外，三菱汽车也在6月被传出退出国内市场，不过，广汽三菱方面很快否认了相关猜测，并表示，关于中国，三菱会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

对于车市的加速淘汰赛，曹鹤告诉时代财经，优胜劣汰，这是市场规律，同时还可以促使汽车行业资源重配、技术进步；宋清辉则表示，今年很多企业走向边缘，这对行业格局影响很大，之后两极分化会更加严重。

文 | 时代财经

图 | 来源于网络