七月的第一天，睁眼即元气满满的欢迎2020年的下半场。然后，看着窗外撒欢的瓢泼大雨，无奈的拖着疲惫早高峰看海，这才是真实的生活。

下雨天，出租拦不了滴滴要排队，那就来个重庆满大街的T3出行吧，等等，纯电车型，今天怎么开船？得不得触电？会不会短路漂“海”上了？

纯电车型越来越普及，估计很多车主都会有此担忧。其实，你担心的早就搞定了，车企在造车的时候不考虑这些路况，还怎么混呢？要知道相比燃油车，纯电车型的涉水表现还要略胜一筹。

面对复杂的路况是一台车应该具备的技能，夏季除了耐得住高温，还要面对城市内涝的考验。主流新能源车型的动力电池基本处于IP67的防水标准，更高的甚至达到IP68，能够经受得住短时浸泡，毕竟防水试验不是过家家，这也是为什么在涉水时，纯电车型要比传统燃油车表现出色的原因之一。

科普下IP67标准，IP叫做入侵保护（Ingress Protection），定义的是一个界面对液态和固态微粒的防护能力，后面跟的2位数字，第一个是固态防护等级，第二个是液态防护等级，IP67标准要求我们的车辆在常温常压下，外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响，可见电动车面对普通涉水路面是能够应付的。

说到这里再把充电的顾虑也打消一下，雨天不是完全不能给车辆充电，充电枪的接口一般来说能达到IP54防水等级，少量雨水飞溅并不影响使用，而且很多车辆还会在配电箱部分设计漏电保护。虽说使用电器的确要注意安全，正常的安全常识要知道，但没必要避之不及，就像你在加油站不能接打电话不能抽烟一个道理。

另一方面，我们知道普通燃油车涉水的深度取决于发动机进气口的位置高低，因此，当水深超过二分之一轮胎的时候，已经不再建议您“开船”通过了。

细心优秀的同学应该会发现，很多纯电车的前脸大多会以封闭形式出现。由于驱动方式的改变，电动机和电池包的工作环境是密闭的，它们并不需要进气格栅来辅助也不需要设计排气，所以涉水能力会让人更放心一些，如果你招呼的是T3出行，说不定会比滴滴和出租先到公司打卡。

此外，国家大力推广新能源汽车，在安全方面也会越来越重视，即将于2021年1月1日实施的《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》，会进一步提高电动汽车的电气安全和功能安全。

这一规定将增加对电池系统热事件报警信号的要求，第一时间给到驾乘人员安全提醒，并强化整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险，同时还优化绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

综上所述，是不是对纯电车型的信心又多了几分呢？

写在最后：给信心归给信心，是消除不必要的顾虑用的，不是让你随便任性的。别说没提醒你，你开的始终是车，不是潜水艇，所以如果路况不明，无法判断水深情况，请不要冒然“趟河”，车不会游泳，困在“海”里也难受。更何况除了电池系统外还有很多线路需要保护，不怕一万就怕万一，车体零部件生锈或个别电子部件损坏，也得不偿失。

文 | 车业杂谈

图 | 来源于网络