印度每年400万辆汽车的销售中电动汽车仅占到大约2，000辆，按照IHS Markit公司预测，到2030年，电动汽车将占印度整个汽车市场销量的4%。对于这样一个世界上增长最快的汽车市场，同时也是空气污染严重的国家来说，汽车行业如何可持续性发展将是一个巨大的挑战。印度最大的汽车制造商塔塔就推出了Nexon电动版，可以说是该国迄今为止在电动汽车领域的最好尝试，它对于全球电动汽车的发展有什么启示作用呢？

塔塔并没有从头开始制造电动汽车，而是将其热销的汽油动力Nexon紧凑型SUV转换为纯电动汽车。为此，塔塔开发了更多体现为营销话术的Ziptron电动技术，Nexon电动版则是第一款应用Ziptron技术的电动汽车。按照塔塔首席执行官京特·布切克（Guenter Butschek）的说法，Nexon电动版打破了电动汽车的所有障碍。与内燃机版相比，Nexon电动版离地间隙更低，同时新LED前大灯集成了转向指示灯，格栅则是上倾式设计。内饰方面，Nexon电动版装备了新的旋钮式档把，而座位布局和舒适性则完全一样。

降低成本是重中之重。Nexon电动版的起价约为18，000美元（约合12.7万人民币），同时印度政府根据电池组容量大小提供了一系列补贴政策，约为每千瓦时130美元。按照Nexon电动版30.2千瓦时的电池组计算，政府补贴最多可达3，900美元，从而将起售价降至惊人的14，000美元（约合9.9万人民币）。同时，印度政府的其他激励措施也有助于印度消费者减少贷款，这些激励措施仅适用于价格低于21，000美元的电动汽车。如果对超低价电动汽车提供奖励措施，可能会刺激汽车制造商创新，从而生产出真正买的起的电动汽车。

性能方面，Nexon电动版在印度ARAI循环工况下拥有312公里的续航里程，而在实车测试中，续航里程在177-217公里，与配备了35 kWh电池组的MINI COOPER SE和本田e电动车的续航里程差不太多。但是Nexon电动版性能不那么强劲，拥有能耗效率优势，其电动机的额定功率约为130马力，0-96公里/小时加速大约需要10秒，最高时速限制在121公里/小时。好在塔塔并未在其他电动汽车技术上做出妥协，凭借CCS的快速充电功能，您可以在1小时内将30 kWh电池组的电量提高到80%。值得一提的是，Nexon电动版提供8年电池和电动机保修政策。

针对印度特殊的道路和天气条件，Nexon电动版还提供单踏板驾驶、液体冷却、最高安全评分和防水功能，可在洪水泛滥的街道中涉水。同时，塔塔还为Nexon电动版提供无线更新和连接功能，包括Apple CarPlay和Android Auto互联功能。

而在价格方面，塔塔现有的Tigor电动版只搭载16千瓦时电池组和40马力电动机，起售价接近16，000美元（约合11.3万人民币），Nexon电动版性能有所提升，同时价格更高。印度市场上，装备21千瓦时电池组的马恒达eVerito是最便宜的电动汽车，价格约为15，000美元（约合10.6万人民币）。除此之外，国外的电动汽车企业包括现代Kona电动版（国内称昂希诺）和名爵ZS电动版，其中Kona电动版装备39.2千瓦时电池组，1年前投放印度市场，售价约为37，000美元（约合26.1万人民币），但整个2019年只卖出了130辆。

Nexon电动版能否在印度市场上获得成功仍需时间去证明，但Nexon电动版的某些技术策略确实值得借鉴，比如续航里程小一点、输出功率不那么强劲，再加上基本充电设施的完备，可以加速电动汽车占据主流市场。实际上，现在的主流电动汽车方向却背道而驰，特斯拉和其他公司所承诺的大众市场低价电动车仍不见踪迹，通用下一波电动汽车似乎更侧重于尺寸、豪华度、功率以及最大续航里程，而普通老百姓最关注的则是买不买的起。Nexon电动版的更多消息，敬请关注后续报道。