2020已经过半，要问整个上半年最风光的车企，无疑是取得了上海户口的特斯拉。

除了Model系列的不断推陈出新和量产交付，Cybertruck电动皮卡更是收割了65万单订货量，回看时不时发射火箭的马斯克，确实有点托尼·斯塔克的味道。

可是了解特斯拉的人都知道，长期以来其对成本的把控都是重中之重，尤其是化学电池的成本控制，是其发展的大课题，而且进入中国后才有效将成本控制下来。

所以，这也引发了行业对能源技术的诸多思考，在化学电池之外，是否还能寻求其他路线，来为未来的汽车增添一种全新的动力技术呢？

因此很多企业重新瞄上了氢能源，这是写在中学物理课本中提到的第一大清洁能源。

今年两会提案，长城汽车王凤英代表同样提到了氢能源。其提案的议题为《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》。议题之下，所辖5点建议全面涉及政策规划，氢能管理，技术及示范应用，涵盖氢能产业管理与推广的方方面面。

事实上，长城已经不止第一次在业内提到"氢能源"的发展思路，而王凤英代表在2019年同样也提到了相关问题。

早期我们对于氢燃料电池技术路线的发展，往往纠结在成本问题上，氢燃料电池内部原材所用都是些价格较高的工业制品，且储氢技术也是高技术成本、高价格成本的存在，因此相比来说技术路线更为容易上手且上游供应链搭建更加完善的化学燃料电池就成了我们国家新能源汽车技术发展路线的率先选择。

但这并不是说化学电池就是唯一的发展路线，具备长远战略眼光的企业，都会勇敢尝试新的动力技术，尤其是环保成为长期国策的背景下，新的清洁能源的运用探索被提上日程。

探索氢燃料电池体现出长城作为国内汽车企业板块龙头，对市场未来发展的敏锐察觉和精准考量。

不得不说，这样的动作是勇敢的，毕竟当下的市场竞争氛围处于极为紧张的状态，即便是长城这样的头部车企，也压力巨大。

要知道，从2018年最后一个月开始，中国汽车市场经历了漫长的下行环节，由于宏观经济整体回调，使得车企不仅面临着因销量下降而产生的收益锐减，同时还有因为上游产业的各种调整产生的成本被动抬升等问题。

2020开年突发的疫情，更是让这样的窘况雪上加霜，所有行业迎来大洗牌。

汽车业更是如此，有的车企前期没有利润积累而不得不宣布破产，退出游戏舞台，同样的像长城汽车这样的头部车企，虽然有前期利润透支，但终究还是要回归净利润，才能走出行业低谷。

但压力归压力，长久战略布局该进行还要进行。

于是我们可以看到，长城汽车在新能源领域迅速进行电池无钴化的运作，蜂巢能源在5月份正式向外推出了两款电池新产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。

无钴电池的运用短期内对于企业降低上游成本是十分有效的，但还是那句话，治标不治本，要进一步摆脱对特殊原材成本价格支配的恐惧，就要开辟新的技术路线，这就是氢燃料电池的运用前提。

而从资本段来看，氢能产业的发展在近年来攀升到了一个新的高度，国家对于环保的国策基础和政策支持，使得氢能产业成为新时代的宠儿。

中汽协测算，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元。"中国电动汽车百人会"报告显示，美国等国家运输的七成氢气为液氢，而中国的氢气运输均为气态高压运输，原因是液氢在国内主要应用于航天军工领域，民用液氢政策法规缺失，市场处于空白状态。高压气态储运长距离运输成本高，液氢储运体积密度是高压气态储运的5倍，在中长距离氢气储运中经济性较高，是未来氢储运的重要方向，发展前景广阔。

于是在2020年第一季度的行业财报中，像东华能源、阳光电源等企业的评级都被调整为"强烈推荐"或者"买入"，资本端已经实现了对氢能源产业发展的强烈认可，长城汽车此时开启布局的试探性动作无疑抢占了市场先机。

但是，如果你认为长城提出氢燃料电池是迫不得已的"临时抱佛脚"，那就大错特错了，在这条技术路线上，长城的研发投入动作并不晚于化学燃料电池。

从2013年开始，长城开展了包括制氢、储氢、加氢站、燃料电池在内的氢能产业链研发，整体投入超过30亿元。

2018年更是长城布局氢燃料电池的"大动作"年：3月，长城汽车成为首家加入国际氢能委员会的中国车企；8月，长城收购上海燃料电池汽车动力系统公司51%的股份。

转过年来，2019年6月，长城汽车率先建成国内规模最大的氢能燃料电池关键零部件实验中心；2019年8月，长城完成了对上海燃料电池汽车动力系统公司100%的股权收购。

所以对于发展氢燃料电池汽车，长城汽车手里的筹码是足够的，这就是先行者的红利。

但是需要注意的一点是，长城汽车对于氢燃料电池汽车的构思和设想，并不是考虑对化学电池汽车的全面替代，而是一种互补的过程，体现的是"不把鸡蛋放在同一个篮子里"的思想。长城汽车掌门人魏建军先生曾说过，当下的化学电池技术的新能源汽车和未来燃料电池技术的新能源产品将会是互补的存在，燃料电池更适合中大型产品。

通过这番话我们不难看出，长城汽车对于氢燃料电池的选择，除了成本控制之外，同样是对自身发展特色的考量。

今年长城炮越野版皮卡上市，长城在皮卡乘用化的推进上向前推进了一大步，而哈弗大狗的出现，更是将传统城市SUV的范畴扩大到了仅次于纯越野SUV的"3/4刻度座驾上"，开发中大型SUV产品是长城汽车擅长并且一直致力于的，这些产品基于自身尺寸的因素能够成为氢燃料电池试验的理想平台，同时氢燃料电池也是未来发展趋势，这些无疑都是长城汽车发展氢燃料电池的重要基础。

或许我们未来会看到这样一个局面，那就是以传统能源、化学电池和氢燃料电池三足鼎立进行能源供应的时代。

而长城汽车显然是其中之一，既是汽车制造商也是氢燃料电池供应商。明显，这样的发展规划是长城汽车响应国家能源战略号召的又一大动作。

作为中国汽车行业的名片企业，长城汽车见证了这一行业三十年的高速发展，面对突如其来的下行和三十年不遇的经济恐慌，长城汽车正担负着对整个行业的带动和引领重任，彰显着行业领导者的身份。

今年年初，长城汽车再度出海，完成对泰国和印度工厂的收购，传统产品输出变成技术输出的转型更进一步，加上早先的俄罗斯工厂，其用三大海外工厂努力收割者海外市场份额。

而疫情期间，自疫情爆发，长城汽车第一时间向湖北省慈善总会捐赠善款500万元；又向重庆市慈善总会捐赠了10辆总价值115万元的长城炮皮卡；此后，又向河北保定市慈善机构捐赠了270万元；与此同时，长城汽车推出了2000万用户关爱基金……

可以说，长城汽车承担起企业的社会责任，根据社会需要给予必要的援助和支持，发挥企业的重要社会责任与担当，为早日战胜疫情贡献着自己的力量。

同时，长城汽车也对经销商合作伙伴推出"三减三赋"支持政策，覆盖旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌。长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。

此次长城再度提及氢燃料电池的布局构思，不仅是出于对自身的发展考量，更是对国家能源战略方向的深度解读，在本行业中尽可能做到努力承担义务和责任，这是胸怀大格局的企业才会有的表现。

总的来说，长城汽车在氢燃料电池上的发力并不是简简单单的一次试探性进攻，而是企业积极进行战略布局的重要信号，这一动作不仅是为整个行业开辟新技术路线的有力尝试，更是对国家能源战略的积极响应。有这样胸怀大格局意识的企业存在，相信中国汽车行业定能迅速走出阴霾，开启新的增长。