特斯拉早就知道Model S电池存在设计缺陷，可能会导致冷却液泄漏，但仍持续继续交付，从而最终引发了2012年以来的多起自燃。
电动车自燃事故一直困扰着整个汽车行业的发展，就连龙头大哥特斯拉也不能幸免。美国新闻媒体Business Insider最新的兰尼特·洛佩兹（Linette Lopez）专栏文章声称，特斯拉早就知道Model S电池存在设计缺陷，可能会导致冷却液泄漏，但仍持续继续交付，从而最终引发了2012年以来的多起自燃。
发生在美国犹他州凯斯维尔的特斯拉Model S自燃，旁边停放的是保时捷Boxster
按照洛佩兹的说法，她查看了多封特斯拉内部电子邮件以及特斯拉由于Model S冷却系统出现问题而订购的两份分析报告，并与3位熟悉此问题的相关人士进行过交流，从而得出最终结论，即2012年第一批Model S出厂时，特斯拉就知道其电池冷却系统设计有缺陷，容易使冷却液泄漏到汽车的电池组中，2012年夏季投产之前特斯拉就努力解决这一问题，甚至2012年底还出现了工厂生产线的泄漏事件。里卡多战略咨询公司（Ricardo Strategic Consulting，一家制造咨询公司）副总裁杰森·舒格（Jason Schug）认为，尽管电池冷却液本身不易燃，但一旦蒸发，它留下的残留物可能会燃烧。
3位知情人士以及内部文件证实，特斯拉知道Model S在2012年6月就配备了设计有缺陷的电池冷却系统，这些车即将交付给客户，但是特斯拉最终还是卖了。如果洛佩兹所说的是事实，特斯拉知道风险，但还是出售了汽车。在美国，这是一项严重的指控，通常会要求提供公司无法否认的证据，否则会面临被控的巨大风险。目前尚不清楚特斯拉何时更改电池冷却系统的设计并解决泄漏问题，但特斯拉没有回应Business Insider的多次置评要求。
洛佩兹声称，特斯拉Model S冷却系统存在两个主要问题：根据第三方公司IMR Test Lab在2012年夏天进行的测试，特斯拉选择用于冷却盘管末端连接件的铝材容易产生裂纹和针孔；冷却系统中的末端连接件设计不完善，即使将零件钎焊在一起，冷却盘管与将其连接到车上的末端连接件之间也存在间隙，员工有时候不得不用锤子将连接件压在一起以缩小差距。上述两个设计缺陷都有可能导致冷却系统泄漏，使电池冷却液溢出到电池组中。不过，洛佩兹的文章中没有提供证据，甚至这些报告的图片也没有。
特斯拉Model S行驶过程中在未发生碰撞事故下自燃
这一事件让人不得不想到了特斯拉车主大卫·拉斯穆森（David Rasmussen）。他目前正在起诉特斯拉，原因是发生在上海的特斯拉自燃事故后，Model S和X的2019.16.1或2019.16.2软件更新限制了电池组的电压。特斯拉声称这是保护电池组的一种措施，但车主拉斯穆森却表示说他们减少了续航里程和充电速度。按照正常的思维，如果没有安全原因，为什么要限制电压？NHTSA目前正在调查这些Model S部件，以确定特斯拉是否通过OTA更新隐藏安全问题。对于上述冷却液泄漏问题，特斯拉也可能通过更新来避免，也可能是最初的电池组自燃发生的一个原因。
发生在上海的特斯拉Model S自燃监控
考虑到洛佩兹并未公布任何石锤，但她也有充分的理由不公开这些文件，公开证据的来源可能会透露出内线身份，同时证据来源合法性也是一个问题。如果说特斯拉聘请了工程咨询公司来做冷却系统部件测试，那么这些报告是特斯拉拥有的私有财产。由于客户保密性，工程咨询公司不能披露，再加上这些报告如果牵连到敏感业务数据，特斯拉也不会自愿公布。
来自特斯拉社交媒体的声音称，洛佩兹实为反特斯拉人士，马斯克曾经两次与她对峙，在推特质询她是否已向特斯拉知名卖空操盘手吉姆·查诺斯（Jim Chanos）提供了特斯拉相关的重要非公开信息，还问她是否补偿或答应补偿马丁·特里普（Martin Tripp）的内幕消息。
这么来看，由于有了前世纠结，即使特斯拉要起诉洛佩兹和Business Insider也不会感到惊讶。实际上，如果上述曝料文章有任何失实错误，他们将面临巨大的声誉危机。但如果报道的一切都是真的，那么对特斯拉来说，也将是一场灾难。
