2019年，中国的新能源车辆取得了120.6万的销量，最然同比下滑了4%，但依然是全球最大的新能源车市场，各大车企也都在不断加大自身在新能源领域的研发力度。其中，长城汽车也在同步推动三个目标的研发：插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)、和燃料电池汽车(FCEV)。但要抛开成本因素，说到最理想的能源，无疑还是氢能源燃料电池技术。

从目前的新能源市场来看，氢能源和氢燃料电池汽车发展明显落后于纯电动汽车，在国家大力支持氢能源汽车行业的当下，长城在氢能源燃料电池汽车领域的研发及发展谋略早已起步并获得了丰硕的功效。

长城氢能产业隶属于长城控股旗下的蜂巢能源科技有限公司，是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司。2019年，未势能源成立，长城氢能进行市场化独立运营。未势能源旗下包含氢能及燃料电池技术和产品研发公司、燃料电池发动机公司、电堆公司、储氢系统公司等，专注于氢能技术研发制造和销售，拥有专业的研发团队、氢能试验基地、燃料电池试制中心、氢气生产及液化工厂，具备配套的整车试验场、环境仓等优质资源。长城氢能产业还包括长城汽车旗下的氢能检测科技有限公司，也称氢能技术中心。

2016年11月始建的保定氢能技术中心占地面积4万平方米，目前已投资约4亿元。燃料电池试制车间、燃料电池试验中心、储罐试制车间、储罐安全性试验中心、70Mpa加氢站、理化试验室现已全面投入使用。氢能技术中心二期预计投入10亿元，新建包含电解水制氢、氢气液化、液氢泵，以及氢气压缩机的各类试制线和试验室。氢能技术中心现有标准试验室12个，共引进国际各类高尖端设备240余台。在储氢安全性、燃料电池、系统性能、整车性能等领域具备近百项检测能力。

目前，长城氢能已在全球拥有4个研发中心，分别为保定应用研发及试验中心，上海燃料电池汽车动力系统，以及日本先进材料研发中心和慕尼黑研发办公室。公司已规划布局1座制氢工厂、1座液化工厂和10座加氢站。

液态加氢站系与国内权威加氢站设计机构及世界顶级加氢站供应商联合开发，建成后具有为100辆乘用车加氢的能力，可同时加注乘用车及大型巴士，是目前国内唯一一座可大量存储液氢并具备商业前景的示范性加氢站，为国内液氢站法规标准的建立提供强有力的支持。

长城氢能已组建一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，规划1500人，已有260余人，其中外籍专家56人，博士34人，硕士124人，团队拥有包括来自德国、英国、韩国、日本、美国、加拿大等17个国家的外籍专家，以及中国本土行业精英，绝大多数拥有十年以上氢能制取、储运、加氢、燃料电池及整车集成等领域工作经验。

长城氢能产业致力于氢能全产业链技术解决方案，规划在京津冀、长三角、珠三角、四川、内蒙古等地区投资发展可再生能源制氢项目，通过建设运营绿色制氢、氢气液化、液氢储运等项目，构建以点带线的氢走廊，形成京津冀、长三角、岭南以及大西南地区产业战略格局，未来可为100万辆燃料电池汽车提供充足的氢气供给。同步发展气氢与液氢的终端应用以及基础设施建设；开发70Mpa加氢站设备及技术，以及以液氢储氢的加氢站技术；为国内液氢站法规标准的建立提供强有力的支持。经过多重仿真模拟以及国际领先的试验过程，长城氢能车载储氢系统使用寿命可高达15年以上，经过全面严格的安全测试及验证，确保储氢瓶在遭遇重大事故时的安全可靠。

长城氢能燃料电池系统核心部件采用自主开发模式，依托领先的集成技术与控制技术，燃料电池模块化程度更高，性能参数、使用寿命、安全可靠等均实现大幅度提升，具有低温启动、低温储存、高效率、高可靠性等优势。成熟的金属双极板电堆，体积小，质量轻，结构坚固；最高效率超过60%；结构紧凑，故障点少，可维修性强；快速、无条件、无损伤启停；存储温度零下40-80℃、工作温度零下20-70℃，适应高原环境。使用超过10000小时，功率衰减小于10%。

产业链布局情况

目前，长城汽车已经形成了从上游的制氢，到中游的储运、加氢，再到下游的产品技术和应用领域的氢能源全产业链布局，长城汽车董事长魏建军也曾公开表示：氢能源将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色！