“埃安”，成了一种现象级事件。
凡成现象者，一来卓越，二来突出。埃安第一款车车型埃安S在去年4月份上市，定价13.98-20.58万元；半年后的10月份推出中型SUV埃安LX，定价22.96万-34.96万元；再过半年多，也就是刚刚过去不久的6月16日，推出第三款车型，定位紧凑级SUV的埃安V，定价15.98万-23.96万元。梳理起来，才花了一年多时间。
埃安太快了。
这个“快”也有三：产品推新快、销量上涨快、售价提升快。
到了如今的埃安V，也不再像埃安S犹抱琵琶半遮面地“13.98万起”，而是直接将主销价区拉升到15-20万元之间，很果断，没有任何自主品牌天花板的心理包袱。
EV（纯电动）+ ICV（智能网联），能不能成为埃安V，乃至整个埃安品牌的爆款公式？
V之于埃安
埃安V有“前人栽树”，最早的埃安S，已经成为了爆款。
5月份，埃安S的单车销量达到3892辆，同比增长276%，紧随特斯拉Model 3之后，成为中国品牌新能源车型销量冠军；1-5月，埃安S累计销售1.45万辆，排名第三。
这个榜单的意义在于，在众多造车新势力叫嚣了几年“对标特斯拉”之后，一家传统车企为中国品牌代言，首次实现了与特斯拉的正面抗衡。
埃安S既然已经这么争气，广汽新能源对埃安V的期待又是什么？
一方面，埃安V之于广汽新能源的意义，似乎更像是Model 3之于特斯拉的意义。
埃安LX（Model X）选了一个小众市场，用百公里加速3.9s+650公里高续航的亮眼数字，奠基了高端形象；埃安S（Model S）上市即热销，完成了供应链规模化；到了埃安V，选在规模最大的紧凑级SUV细分市场，该市场容量占到整个SUV市场的一半，意在成为比埃安S销量更高的新爆款。
而另一方面，不同于特斯拉用售价最低的Model 3走量的思路，埃安V售价要高于埃安S，售价反而往高走了。
这就意味着，埃安V的任务，要平衡品牌与销量，二者得兼。
从产品配置、车型选择和宣传导向来看，埃安V虽然比LX车型小了一号，但明显更加高阶——不再突出EV的数据，转而着重强调ICV的综合素质。
埃安V的官方定语，叫做“下一代智能SUV”。
这一点，直接揭示了埃安品牌的核心定位——先人一步的科技。
也就是说，智能，而非电动，是埃安V、乃至埃安品牌更本质的差异化优势。
当短板不再短
在头两款车，埃安已经做好了EV的核心参数，使业界印象深刻。
埃安S，全国首款采用高镍811三元电池的纯电车型，续航510公里，是当时首款16万元级别续航超过500公里的车型；埃安LX续航高达650公里，已经消除了里程焦虑，站在当时电动车行的金字塔尖上。
到了埃安V，续航分为400、500、530、600公里四种版本，但根据官方提供的13款不同配置的车型，主销应该是入门级别的70智领版车型，续航500公里，这个数字完全够用，几乎可以覆盖通勤与城际出行等绝大多数场景。
续航，一旦到达了可以抗衡燃油车型的阈值，它的数字意义就不大了。
埃安的思路是，上来就补齐EV车型的最大短板，即里程焦虑。
大部分EV车型还有另一个短板：油改电，就是根据燃油车平台打造的纯电车型。车企这么做理由大多在于节省成本、快速推新，毕竟重新打造一个纯电平台是个耗金耗时的事。
埃安选择了站队纯电平台。
早在广汽新能源正式成立之前，广汽传祺推出的GE3就已经用上了第一代GEP平台，当时就远优于油改电车型。到了埃安V，已经进化到了GEP2.0。
GEP2.0有一个十分优越的指标：轴长比，即轴距与车身长度比。埃安V的轴距为2830mm，作为一款紧凑型车，你从外边看是紧凑级，你坐在后排就感觉是中型车，这就看出了一款纯电平台性能的优劣。埃安V轴长比61.7%，比特斯拉Model 3的61.2%还高。
当然，纯电平台好处还有很多，比如适当分配车身重量，大幅提升操控；比如GEP2.0大量使用铝，整车轻量化数据优秀，进一步提升续航等等。
当短板不再短，电动车才能成为政策强压之外的真实需求。
不管是埃安S、埃安 LX还是埃安V，皆是如此。
让长板尽可能长
“没人真的在乎买一台汽油车或者柴油车或者电动车，人们真正想要的，是一台很酷的跑车。”这是一名咨询机构的分析员描述特斯拉的成功时下的评语。
埃安也是如此。
把ICV的长板尽可能做长，才是真正体现埃安品牌高价值的部分。
实际上，早在埃安LX的时代，就已经打出全球首款L3自动驾驶汽车的卖点，但到了埃安V，智能化体现得更加鲜明。
首先，埃安V是全球首款5G汽车。新车搭载广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，配备华为新一代5G车载模组，和巴龙5000 5G芯片，传输速度超4G百倍，时延仅为4G的1/50，可同时连接百万终端。
其次，埃安V是继Aion LX后，全球第二款装备高精地图的L3自动驾驶车型。这就是说，一旦法规允许，在国内所有高速路、快速路上，埃安V支持驾驶员长时间脱手。
同时，埃安V还有一些先进而实用的智能配置，比如自动泊车。埃安V能实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。
要注意，与市面上大多数车内自动泊车的功能不同，埃安V支持车外操作，可召唤6米范围内遥控泊车，取车时可一键遥控泊出。
5G汽车+L3自动驾驶+智能泊车，这些听起来似乎还在PPT上的智能装甲已经落地在埃安V上。难怪有人说，埃安V才是真正的造车新势力，无论在科技配置还是销量上都率先实现了颠覆。
Model 3在欧洲打败了BBA的中级轿车，这提醒我们，一款优秀车型的对手，绝不因为它的动力系统而受局限。
从埃安V的EV维度来看，下可PK造车新势力，上可竞争合资品牌EV车型；
而从埃安V的ICV维度来看，它瞄准的不仅是电动车或者燃油车，而是“下一代”所有的智能汽车。
今年，在整体车市受疫情冲击影响下，广汽新能源依然保持着销量同比增长100%的强劲势头，1-5月累计销售超1.6万辆。得益于埃安S在5月成功登顶中国新能源品牌车型销冠，广汽新能源在新能源企业中排名前三。
如果总结埃安现象，一言以蔽之，高价值。
在后补贴时代，自主与合资甚至独资完全站在同一个起跑线上，何以突围？完善自身的技术创新体系，提升产品品质与设计，打造产品的综合实力。这才是“埃安现象”背后的本质。
