好的设计可以直观的提升品牌形象，刺激购买欲，当然对于当下的自主品牌来讲，也是研发实力的体现，经历了合资学习、借鉴模仿再到自主创新，这几年自主品牌的发展和进步有目共睹，尤其在设计方面，就像人解决了基本的温饱问题开始在意穿着体面讲求细节一样，被重视起来。
2020年进入6月，疫情的影响正在散去，从今年国内首个车展重庆车展的正式开幕，再到粤港澳大湾区国际汽车博览会（原深港澳国际车展）开幕，停顿半年的汽车消费热情亟待点燃，众多自主品牌也带来了家族最新车型，个个都是颜值担当。中国汽车设计进入了百花齐放的时代，如何通过设计提升品牌形象成为了共识。一部分尝试国际化，采用海外建立研发设计中心，以全球设计人才为我所用；一部分则挺过内部挖掘、大胆启用本土优秀设计师，两种方式目前来看都是成功的。
红旗H9
从民族品牌红旗诞生之日起，国认就对能有我们自己的汽车而自豪。红旗CA770烙印在每个国人心中，经典形象记忆犹新。如何在多年之后重振红旗品牌，成功的设计成为重要因素。
红旗L9作为国家元首用车让我们看到了希望，再到红旗H9的问世，赢得满堂彩，红旗品牌的设计流程愈加成熟，也十分国际化。从概念雕塑尚·致·意的传达，再到红旗E·境概念车的发布，红旗H9汲取了不少灵感。
值得一提的是，红旗H9的设计并非来自劳斯莱斯的贾尔斯·泰勒（Giles Taylor），而是由中国设计师丁杨峰带领设计团队。作为一款行政级轿车，红旗H9在外观方面采用了全新的家族式语言，无论是与车头融合的红旗标识，还是直瀑式的多幅式格栅造型，配合横平竖直的线条，都给予这款车更加豪华、庄重的气势。
丁杨峰为红旗带来新设计语言，并主导了红旗H9的设计
巨大的可点亮的U型格栅轮廓、红旗车头中央的旗帜是永存的，为行人保护安全而进行扁平化处理，从格栅一直延伸至车内，形成统一的统一的整体。
庄重的下压式腰线与红旗CA770一脉相承，溜背造型出现在行政级轿车上，融合了大型GT跑车的概念，兼具优雅和动感；尾灯灯组的设计就参考了天安门城楼的风格，两侧的灯组还各有四面红旗，可以说将传承元素和时代经典进行了最恰当的融合。
据悉，新车将于7月10日正式上市，它将会以红旗H系列旗舰车型的身份推出市场，届时将会有2.0T或3.0L机械增压发动机两种动力可选，按配置细分为5款车型。
长安UNI-T
如果不是疫情，选择在年初日内瓦车展全球首发的长安UNI-T，是今年话题度最高的车型。突破常规概念的设计让人眼前一亮，汽车还可以设计成这个样子，而且是自主品牌。
长安欧洲设计中心董事长陈政 带领团队完成长安UNI-T的设计
长安UNI-T在设计方面的突破源于无边界前格栅，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，视觉效果突出。它已经成为长安UNI-T的专属名片，预测未来UNI系列都会有这样未来感十足的前脸。你很难想象在目前的车型尺寸上，能有设计出具有三维立体视觉效果，同时尺寸面积超出传认知的前脸。
上渐变腰线和较窄的侧窗，视觉上更显修长，配合隐藏式门把手以及枪灰色大尺寸的轮圈突显运动氛围，UNI-T已经让你忘记车身尺寸这样的赢数据，也模糊的车型级别的概念。
长安UNI-T还有一个漂亮的收尾，同样激进的分体式尾翼独树一帜，三维立体的尾灯，以及四出式排气造型，层次感分明，有着过目不忘的动感姿态。长安UNI-T刚刚上市，11.39-13.39万元的售价显然长安寄希望它成为走量车型，静待市场表现。
比亚迪汉DM
比亚迪一直都是新能源的倡导者，在DM插电混动和EV纯电动两条分支路线上，从设计的角度进行了划分，比亚迪的Dragon Face形象也有了更生动的表达，诠释不同的设计取向。
奥迪前首席设计师沃尔夫冈·艾格为比亚迪带来Dragon Face新形象
比亚迪将Dragon Face进行了重新梳理，汉DM与早前发布的汉EV在造型上进行了区隔，大嘴格栅变得更加扁平，使用了网格状的造型，整体更加运动犀利；汉EV采用了全封闭样式，并通过主动式进气格栅来降低风阻，延展修长的曲面设计，配合低矮的车头，营造了更运动的视觉效果。
车身侧面造型舒展，贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，展示出了很强的力量感。宽阔的车尾符合标准中大型轿车该有的样子，点亮后的尾灯细节也极富层次感。
可以说比亚迪汉DM和比亚迪汉EV不仅是比亚迪推出的尺寸最大、级别最高的车型，也是比亚迪最新设计的最强体现。
蔚来EC6
蔚来EC6将是蔚来汽车的第三款量产车型，新车定位中型纯电动轿跑SUV，继承了蔚来家族式语言，拥有轿跑式车身设计，风阻系数低至0.27Cd。此次粤港澳车展上内饰得到曝光，预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付，EC6将先于蔚来首款轿车ET登场，可见蔚来汽车对于潮流趋势的把握。
Kris Tomasson 蔚来汽车设计副总裁 毕业于美国艺术中⼼设计学院交通工具设计专业
作为时下的发展潮流，轿跑风格SUV这一元素自然不会逃出蔚来的视线。蔚来EC6基本可以看作是ES6轿跑版本，其车顶线条从B柱之后开始下沉，线条十分流畅，彰显出了运动感。溜背式设计可以带来更加动感的外观造型，相信会得到更多年轻人的喜爱。内饰基本上沿用目前的家族设计风格，除了采用棕色和黑色相间的配色外，整体延续了ES6的内饰设计。
长安欧尚X5
长安欧尚X5在重庆车展首发，本土作战的长安欧尚同样集成了长安汽车的设计底气，欧尚X5与爆款欧尚X7一样，摆脱了过去工具车的印象。欧尚X5定位紧凑型SUV，基于长安MPA平台所打造。官方表示，不同于欧尚X7，该车将主要消费人群锁定在了25-35岁之间，主打8-12万元市场。同时该车将在2020年年内正式完成上市。
欧尚X5外观设计有着新的突破，采用了更加独特的风格。官方所称的“塑光设计美学”设计理念，六边形的前进气格栅、两侧C型的进气口造型让该车的气势很足。采用了流行的分体式大灯设计，传达出强烈的运动属性。
立体感的双腰线侧围以及大倾角的C柱造型，削弱了传统SUV的臃肿感，符合时下年轻群体的审美需求。可见长安大家族在重新梳理细分品牌的定位也说明只有定位清晰，才有好的设计思路出来。
结语：全球车市看中国，国内强大的市场需求依然是其他国家所艳羡的，如何在庞大的内需下满足更好的出行，设计都是不可忽视的重要组成部分。无论是刚刚闭幕的重庆车展还是随之而来的粤港澳车展，自主品牌都成为瞩目焦点，设计成为体现价值的最好载体。或立足本土和借助外力，总之自主品牌在设计方面进行成熟阶段，爆款车型频频涌现，出众的颜值功不可没。
