这项研究报告引用了两项研究的数据，其中，Escalent采访了2019年6月25日至7月9日期间来自德国、西班牙和英国18岁及以上的1012名消费者的样本。另一方面，埃斯卡伦特在2019年5月采访了1000名18岁及以上的美国消费者，受访者来自美国Dynata和Ipsos小组，并在网上接受采访。
文丨AutoR智驾 诺一
自动驾驶汽车噱头概念越来越大，但事实上只有消费者说好才是真的好。
刚刚，人类行为和分析公司Escalent发布了一项专项研究，探讨了自动驾驶汽车与驾驶员之间关系的未来。
这项报告首先就抛出了业界最为关心的两个问题：
1.汽车制造商、大型科技公司和初创企业都在争夺自动驾驶市场定位，但是，消费者准备好了吗？
2.消费者最信任谁来制造第一辆自动驾驶汽车？
除此之外，这项研究还探讨了自动驾驶在什么阶段最可怕以及自动驾驶制造商如何克服今天的障碍。
这项研究报告引用了两项研究的数据，其中，Escalent采访了2019年6月25日至7月9日期间来自德国、西班牙和英国18岁及以上的1012名消费者的样本。
另一方面，埃斯卡伦特在2019年5月采访了1000名18岁及以上的美国消费者，受访者来自美国Dynata和Ipsos小组，并在网上接受采访。
我们知道SAE International组织将自动驾驶技术分为L0、L1、L2、L3、L4、L5，总共六个等级，目前，大部分汽车都出在L1级别自动驾驶，少数新上市的高配车型搭载L2级别自动驾驶，一些初创公司专注在L4级别以上自动驾驶。
调查数据显示，74%的欧洲人和60%美国人对L2级别以下的低速自动驾驶汽车表示舒适。
而认为L3级别自动驾驶舒适性较高的消费者占比分别为43%和37%，除此之外，欧洲消费者和美国消费者对L4级别自动驾驶和L5级别自动驾驶满意度占比分别为34%和25%以及29%和18%。
在所有参与调查的消费者中30岁以下的人对自动驾驶水平表示更大的舒适度，在欧洲，25%的受访者表示他们害怕自动驾驶汽车。
当消费者对自动驾驶汽车表达出恐惧时， 一个关键的问题：自动驾驶汽车首先在哪个领域实现？
根据预计，消费者认为自动驾驶汽车最初将在五种情况下取得成功：公共汽车 、网约车、送货车辆、豪华汽车和长途运输车辆。
占比分别为：19%、16%、15%、14%和13%。
被调查者还大胆想象了自动驾驶汽车未来的形态，其中35%的人认为是运输舱、20%的人认为是客厅、17%的人认为是家庭空间、16%的人认为是娱乐场所、10%的人认为是办公场所。
制造商面临的最大挑战是，了解驾驶员对日常使用自动驾驶汽车的期望，并使此类汽车的营销与这些需求保持一致。
对此，该研究机构要求购车者从一份关系列表中选择，以描述他们设想的与自动驾驶汽车的角色。
超过一半的消费者（52％）设想与自动驾驶汽车建立面向服务的关系，将未来的自动驾驶汽车归类为私人助理或服务员。
60岁以上的消费者对未来与支持AV的车辆进行交互的看法持怀疑态度，而人性化程度较低。
相比之下，精通技术的30岁以下年龄段的人则对使用AV表示出更为乐观和个性化的看法，其回应反映出友谊和监护的比率更高。
Escalent技术集团董事总经理Paul Hartley表示：“ AV制造商尚未吸引消费者的想象力，以自动驾驶汽车来构想未来，这种驾驶技术将超越传统的汽车功能，从而增强驾驶体验。”
“对于视音频开发人员而言，参与细微而反复的采用过程以建立消费者对视音频技术的信任，舒适度和兴奋度至关重要。”
未来谁将成功地提供自动驾驶车辆， 欧洲和美国的消费者的观点几乎一致，在30岁下年龄段认为专业的电动汽车制造商会成功，占比分别为38%和52%。
在60岁以上年龄段的人认为传统汽车品牌会成功，占比分别为48%和52%。
可见，在调查中无论是是传统的汽车制造商还是新汽车制造商它们在自动驾驶汽车上获得成功的机会最大。
尽管如此，美国消费者对技术公司在市场上取得成功给予了更多的支持：27%的美国受访者选择了硬件或软件技术公司，而欧洲人的比例为18%。
尽管消费者并没有将科技公司置于自动驾驶预期成功的首位，但这并不能说明科技在这方面的落后。
在调查中，消费者希望看到传统的汽车品牌与谷歌和微软等创新的科技公司合作，共同打造自动驾驶汽车。
其中，有38%的人希望传统汽车厂商与谷歌合作，30%的人希望与微软合作，27%的人希望与三星合作，22%的人希望与亚马逊合作，22%的人希望与苹果合作以及13%的人希望与优步合作。
最后，研究表明，70%的消费者听说过关于自动驾驶汽车的报道，但是这并不意味着他们所听到或知道的是积极的。
比如，他们不会在意某个公司完成了数百万英里的自动驾驶测试， 相反，他们倾向于自动驾驶车辆事故或交通性能故障的故事。
所以，消费者大多听到关于自动驾驶汽车事故和行人死亡的负面报道，人们对自动驾驶汽车的警惕就不足为奇了。
