低迷了快半年的车市终于回暖了，中汽协5月的车市数据让行业为之振奋。然而，新能源车企紧皱的眉头依然无法舒展。
截至今年5月31日，新能源车市已经连续10个月下滑，去年6月的新能源退补政策余震未了。
没有补贴托底的新能源汽车，显得略微狼狈。结合过往退补对市场的影响看来，新能源汽车还是一个稚嫩的产业，无力抵抗市场化的冲击。
新能源汽车让车主望而却步的原因有三：价格，便捷，安全。综合来看，初步还是与新能源的电池关联较大。
对比相近性能的新能源汽车与燃油汽车，前者的售价往往比后者高。经过几十年的发展，燃油车技术已经十分成熟，其中的大件，也就是占整车成本最高的大头是发动机，也不过是整车成本的10%。相比之下，电动车成本中的大头“电池”的成本却总是高企难下。
以基本能满足城市出行的300km续航为例，电池成本在3-4万之间，其中磷酸铁锂的成本要低于三元锂，但无论如何，这一成本比例都要高于燃油车。
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最近的特斯拉就是一个通过电池控制成本的例子，6月11日，工信部公布了Model3的磷酸铁锂电池具体参数，特斯拉投奔磷酸铁锂的传闻终得实锤。
有专家预估，特斯拉Model3改用磷酸铁锂电池后，成本将下降20%。这意味着Model3价格还有下探空间。
自上海工长开工以来，为了符合国内新能源补贴政策，特斯拉已经经过一轮降价，这让不少老车主忿忿不平，而新车主却直呼“真香”。
更换电池的特斯拉还有更大降价空间，这对一直观望特斯拉的车主而言，无疑有着巨大的吸引力。
新能源车的用电价格远比燃油车的油费低，上周，一位北汽新能源快车的师傅介绍，他用新能源汽车开滴滴，一个月的电费不过是1000多块，而以往每月油费都要3000元。
但从便捷的角度看，除了北京、上海、深圳、广州等一线城市以及部分二线城市外，充电桩的分布远远不能满足车主们的日常充电需求。
至于安全性，电动车安全事故的新闻确实不少，自燃，趴窝，还有特斯拉的色盲事件（这个跟电动车无关，是自动驾驶的锅）。一方面当然是技术不成熟，另一方面也可以说是由于新能源汽车与生俱来的绯闻体质，太受关注了，一点事故都会被放大。再说了，燃油车自燃的事件也不少。
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不过，好消息是，今年以来，新能源车企基本可以告别里程焦虑。
一来是，大多数新能源汽车都能达到400公里以上的里程，可以满足城市日常出行，对于充电较为方便的一线城市与部分二线城市车主基本够用。
二来是，车企不断刷新里程记录，前段时间有小鹏P7的706km，最近威马声称续航已经达到800km。虽然实际续航与工况会存在差距，不过也说明了电池续航记录刷新速度还是比较快的。
没有了里程焦虑，新造车企要开始讲新的故事了。
比亚迪要讲高端故事，但过往的低价包袱让车主们很难一下接受汉的高端定位，试想，23万买辆中高端车，跟隔壁老李开的唐宋是一个系列的，这钱花得不是滋味。
小鹏的故事有些青黄不接，实在是由于这家企业太年轻了。要说高端化，在P7之前，小鹏仅有G3一款SUV车型，售价在14万到20万之间，P7的发布让小鹏汽车受众一下子出现断层，试想，买14万G3跟买25万P7的能是同一批人吗？小鹏还不具备讲高端故事的基础。
要说智能化，小鹏的系统研发还处于初级阶段（其他车企也好不到哪儿去，特斯拉也还是半桶水），且对于买了P7低配版的用户而言，基本被排除在智能生态之外了。如今，小鹏着急着要赴美上市了，比较好讲的故事还是手中那张生产执照。
新能源汽车生存状况堪忧，本来应该在2020年完全退补的政策，不得不将补贴延长两年，新能源车还是得在温室下成长。此外，多地的补贴保护也开始抬头，以深圳为例，全市除了为新能源车主购车提供2万元补贴外，还对满足规定条款的车型给予额外2万元补贴。只不过，符合这些条款的，只有比亚迪的系列车型，诶，妥妥的地方产业保护。
