历史数据显示，美系车2018年前5月市场份额为10.9%，2019年同期降至9.6%，到了2020年，其市占率已经降至9.1%，可以说美系车近年来在中国市场已经走起了下坡路。
今年5月，我国乘用车市场时隔22个月之后再现正增长，总算是让一众乘用车企业松了一口气。
得益于5月销量的整体上行，乘用车市场前5月销量降幅有所收窄，但其内部的分化却并未趋缓。
从各国别乘用车销量来看，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，中国品牌乘用车今年前5月市占率降至37.1%，日系、德系品牌市占率稳步提升，除三者之外体量最大的美系品牌乘用车则市占率进一步降低，前5月仅为9.1%。
历史数据显示，美系车2018年前5月市场份额为10.9%，2019年同期降至9.6%，到了2020年，其市占率已经降至9.1%，可以说美系车近年来在中国市场已经走起了下坡路。
美系车市占率的逐步下滑，与日系、德系车的逆势而上有直接关系，尤其是近几年，得益于日系、德系车建立起来的品牌力和产品力优势，以及逐步深入的本土化策略，深受国内消费者的认可，反观美系、法系车，在本土化层面则稍显不足。
接下来，美系车企还是应该更贴近市场，倾听消费者的真实诉求，通过更为全面且有效的本土化战略，打造更符合中国消费者的产品和服务，实现销量和市占率的止跌回升。
美系车的冰火两重天
虽说美系车整体的市场份额在下滑，但是从销量层面来看，4家车企的表现却差距甚远，分化极为严重。
特斯拉在华实现交付后，其销量便水涨船高，5月单月销量更是达到11095辆，要知道，5月国内新能源乘用车总销量也就只有7.4万辆，其中特斯拉便占了15%，而且还只是Model 3一款产品，这样的实力着实让竞品望尘莫及。
不过特斯拉在销量层面取得成功的同时，其在华也是“负面”缠身，无论是减配风波，还是国产Model 3标准续航升级版车主被“割韭菜”，都引发了舆论的轩然大波，但这依旧没有影响特斯拉在销量端持续走高。当然，再强的品牌力和产品力，也会因不重视消费者而受到负面影响，特斯拉还是要改变态度，真正对消费者负责，这才是在华实现长远发展的基础。
再来看近期销量有所回升的长安福特，该企业今年5月销量增幅超过200%，前5月累计销量则保持正增长，在疫情影响下能够取得这样的成绩确实不易。当然，这也与其此前销量基数较小有关，去年前5月仅5.9万辆的销量，与其曾取得的近百万辆的年销量相距甚远，长安福特重回巅峰之路依旧漫长。
今年以来，作为合资车企三强的上汽通用受到疫情的影响较深，旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌前5月销量均有所下滑，其中雪佛兰下滑幅度更是达到51%，远超企业整体降幅。
而上汽通用整体销量下滑幅度也是高于乘用车市场降幅，当然，这与其较大的销量基数不无关系，且上汽通用旗下豪华品牌凯迪拉克以及中高端品牌别克的整体销量降幅与乘用车市场大盘走势接近，只是走量的雪佛兰品牌确实应该在营销层面再想一些办法。
最后再来看广汽菲克，该企业近来着实有“一条道走到黑”的趋势，销量一降再降，且目前并无任何能够实现反弹的迹象。
其实广汽菲克此前取得过辉煌，尤其是Jeep品牌国产给企业带来巨大红利，但可能是服务并未跟上销量增长的速度，后期广汽菲克旗下产品屡遭投诉，导致口碑急剧下降，进而对其销量造成直接影响。如今，广汽菲克需要重新建立消费者对其品牌和产品的信心，但这并非短时间就能实现。
更懂中国成破局良方
从日系、德系品牌车企取得的成功可以看出，推进本土化，更懂中国消费者，将消费者的需求体现在产品和服务上，是在华赢得市场的关键，这也为美系车企接下来在华的发展提供了指引。
从长安福特近来的销量也可以看出，“更中国”确实收效显著，该企业5月销量中，锐际是销量最高的产品，该产品正是“更福特、更中国”承诺下的重磅车型，在此前备受诟病的内饰和车联网方面都针对中国市场有大幅提升，从而得到了消费者的认可，这也是长安福特销量能够实现触底反弹的基础。
特斯拉由于刚刚在华实现国产，其本土化仅处于起步阶段，在享受了国产初期的红利后，特斯拉想要实现可持续发展就必须更贴合中国消费者的需求，并能够根据消费者需求的变化及时做出改善，一味的坚持自我并非长久之计。
上汽通用的本土化其实是有目共睹的，泛亚技术中心在产品和技术上都为上汽通用推进在华本土化提供了支撑，只是该企业受大势所拖累，不过合资车企三强的地位依旧稳固。据了解，接下来通用将在中国全力推进电气化战略的落地，而新能源汽车市场的巨大空间也会为该企业在华销量的提升提供助力。
广汽菲克可以说是目前处境最为艰难的美系车企，当然其也在做出改变，并于去年实现产销一体化，从源头进行改变，敏捷应对市场变化、满足客户需求、迅速推出新品，这也可以理解为广汽菲克正在为本土化而做出努力。
然而广汽菲克最迫切需要解决的仍旧是品牌力和产品力的提升，通过更符合客户需求且品质过硬的产品提升销量，并着力推进品牌的塑造，断不能步DS、长安铃木等车企的后尘。
