这家曾经轰动一时的造车新势力或已放弃继续造车。

因资金危机而被外界高度关注的博郡汽车在6月15日通过人力资源部门发布通告称，由于班车、餐饮和空调等现实问题，公司研究决定自今日起（6月15日）全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月，待岗期间不再享受假期和福利待遇。

此外，在这份通告中，还明确将“重新就业”和“离职申请”罗列其中。据通告内容显示，“待岗期间需要办理离职手续的扫码填写《离职办理登记表》，公司每周定期办理”。

就在这份通告发布的两天前（6月13日），博郡汽车创始人、总经理黄希鸣曾向外界发布了一封署名公开信，首次透露了博郡汽车目前的糟糕境况。

信中黄希鸣表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

黄希鸣也坦言，他作为博郡汽车领导者，没能关注宏观环境、行业、市场的变化，错失很多融资机会，最终导致公司面临“资金荒”。

实际上早在去年，就有接近博郡汽车人士向界面新闻记者表示，2019年上海车展之后博郡汽车内部就开始出现内耗，当时公司已经出现资金链问题，有不少员工离职。这种情况一直延续到了今年。因欠薪等问题，博郡汽车员工曾先后多次在社交媒体上进行曝光。并称上海分公司、南京公司、天津公司均存在严重的拖欠薪资状况，公司出现供应商断供、整车项目被迫停摆的境遇。

对于博郡汽车接下来命运，黄希鸣在上述公开信中表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”

对此，黄希鸣在信中希望“能够得到各方的谅解，为全面履行职责义务留下空间和机会。”

资料显示，博郡汽车成立于2016年12月13日，其前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。法定代表为HUANGXIMING，注册资本1.38亿元，经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售，以及自营和代理各类商品及技术的进出口业务。

在博郡汽车成立之初，其宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地；2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车；2018年11月，博郡汽车与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。同时在2019上海车展期间博郡iV6开启全球预订。博郡汽车曾介绍称，该款车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。

据天眼查数据显示，博郡汽车主体为南京博郡新能源汽车有限公司，共有7位股东，其中最大股东为淮安园兴投资有限公司，属淮安市淮阴区人民政府国有资产监督管理办公室。而博郡汽车共经历过6轮融资，最近一轮在2019年6月3日，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头。

不过根据数据显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收入5700万元，净利润为亏损4.79亿元，公司早已资不抵债。

实际上，博郡汽车真正被曝出资金危机是在今年1月，当时国内上市公司北斗星通在一份公告中表示，博郡汽车资金紧张，整体造车项目已经停摆，从其经营状况来看，回款可能性较小。

此后，博郡汽车又被曝出拖欠员工工资，迟迟未向与一汽夏利成立的合资公司——天津博郡汽车有限公司拨付资金。截至目前，博郡汽车仅缴付出资1410万元，与之前承诺的资金额度相差甚远。一汽夏利则向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函，要求博郡汽车根据股东协议履行出资义务。一汽夏利则强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。

从去年4月份首次“大张旗鼓”的在上海开起发布会，到今年6月公司陷入无限期停摆，博郡汽车成为新造车势力中倒下的最新一个代表，但肯定不会是最后一个。

当前，造车新势力阵营中除了频传欠薪等资金问题之外，高管人员流失也正成为常态。据不完全统计，自今年春节以来，已经不下10位高管人员选择离开造车新势力回归到传统车企任职。

基于当前市场环境，对还尚未实现量产交付的造车新势力们而言，“活下去”的难度只会越来越高。