作为全球新造车势力的代表，特斯拉从来就不缺少话题性，自动驾驶、超强的性能、纯电驱动，特斯拉被很多人视作为汽车行业的颠覆者，购买一辆特斯拉成了一种新潮行为。自“最便宜特斯拉”Model 3一经推出，便引发全球抢购热潮，去年10月，国产Model 3上市，经过一系列价格调整后，Model 3的价格较进口版入手门槛大幅下降，销量也一路攀升，但对于正欲下手国产Model 3的朋友，我们奉劝你千万别当韭菜，因为Model 3降价在即！

不久前，一则新款国产特斯拉Model 3的申报信息现身于工信部的公告中，新车最大的变化点就是搭载了磷酸铁锂电池组。信息一出，我们编辑部第一反应就是Model 3又要降价了，那些准备买国产Model 3的车主可以等等，以免再被割韭菜。

信息显示，换装了磷酸铁锂电池的国产Model 3，其综合续航里程为468km，相比现在搭载三元锂电池的标准续航后驱版445km的里程略有提高。同时在动力方面，新车电机输出也升级到了和现款采用三元锂电池的长续航版相同的275马力和404牛·米扭矩，车身重量也同为1745kg，因此在新车的百公里加速也或将同为5.3秒。

Model 3为什么要推出磷酸铁锂电池的版本？一个很重要原因就是进一步降低成本。提高国产特斯拉车型零部件国产化率是马斯克计划中的重要一环，此次Model 3换装国产磷酸铁锂电池便是马斯克兑现计划的一部分。目前国产Model 3搭载的是来自于韩国LG化学提供的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池，相比磷酸铁锂，三元锂更高的造价导致Model 3的成本还是偏高。而换装国产磷酸铁锂电池后，成本无疑会大幅降低，此前有业内人士表示，搭载磷酸铁锂电池的Model 3,成本可较使用三元锂电池降低25%。

显然，换装了成本更低的国产磷酸铁锂电池，Model 3降价也将成为必然。

不过我们认为此次换装电池降成本是一方面，另一个重要原因还有磷酸铁锂电池有着三元锂电池无可比拟的安全性（有兴趣的朋友可百度比亚迪“针刺试验”），频发的搭载三元锂电池的新能源车自燃事件弄得用户人心惶惶，即使马斯克再大大咧咧，可对于刚刚开启国产化进程的特斯拉而言是伤不起的。

而站在行业角度看，随着特斯拉国产化率越来越高，自主品牌面临的压力也越来越大。虽然在产品上，特斯拉的设计，包括做工乃至品质都不尽如人意，但不得不承认，在性能、续航、三电系统和核心工艺上自主新能源仍相距特斯拉甚远。十年时间的政策襁褓保护，自主品牌中除了比亚迪等个别车企，几乎没有成长出多少掌握核心技术且具有国际影响力的新能源品牌（比亚迪电动大巴等产品在欧美颇受欢迎），反而多了不少为了补贴和政策而来的新能源车企。

理想汽车CEO李想曾表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，新能源补贴政策的调整却给了特斯拉降价的理由和必要性，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”

最新乘联会数据显示，5月份国产Model 3销量再度破万，达到11095辆，环比增长205%，登顶国内新能源车型销量冠军，是第二名广汽新能源Aion S 3892辆销量的2倍多，而5月全国纯电动车批发销量为5.6万辆，意味着国产Model 3在纯电动市场的份额占比达近20%，可见国产Model 3的威力有多大。并且随着特斯拉国内产能不断提升，加上成本持续下降，Model 3给自主新能源带来的冲击势必会更大。

不夸张的讲，当特斯拉将零部件国产化率做到100%，合资品牌新能源战略全面落地铺开时，自主品牌新能源的高端之路将被彻底封死，燃油车领域的悲剧可能又会在新能源领域重现，留给自主品牌的时间真的不多了！

而对于那些手持资金准备买国产Model 3的朋友，我们则奉劝大家不要着急下手，正如我们前面所言，国产特斯拉的零部件国产化率最终要做到100%，这也就意味着Model 3的价格还有很大的下降空间。现在出手，恐怕又会被特斯拉割韭菜。