Tom Blackie
汽车和IT这两个行业本是风马牛不相及的。手机企业用不了几个月就会发布一款新产品，手机的使用寿命平均大约是两年。而在汽车界，人们会花两年的时间考虑技术问题，再用两年进行测试，然后决定把技术应用在车上，而且他们希望这些技术在很多年里保持不变。在电脑或手机上如果有什么东西出了故障，你会感觉很讨厌，但通常只要能恢复到能用的状态就可以了。而对汽车来说，假如每星期要恢复两次出厂设置，你一定会大为恼火。另外，在发生了“柴油门”之后，每个人都意识到了软件的作用，懂得了几行代码能带来怎样的不同。
小型车通常不会把导航系统作为标配内容。导航会作为选装件提供，但不会有很多人会选它，因为它可能是某个性价比不高的选装套件的一部分。我们的智能手机都带有很好的地图软件，而且随时更新，车载导航系统的更新就没那么快，费用也高，所以更新的人很少。
我们的技术（RealVNC公司的Mirrorlink）免除了成本和更新不及时带给用户的烦恼。如果你不想花大价钱购买很快会过时的导航系统，花不到1/10的价格安装一个能把手机里的几乎任何程序投射到汽车上的小盒子就应该痛快多了
现在你可以找个IT高手远程访问并修复你的电脑，Mirrorlink使用了同样的思路。
手机上的程序操作起来都很简单，因此对驾驶来说很安全，车不动时使用就更安全，还有些程序可以通过语音控制，也很安全。我们的技术在开发时都考虑到了尽量不分散驾驶者的注意力。
作为要用在汽车上的技术，这种在概念上很简单的系统实际上是一种很安全的软件。（程序不是在车上而是在手机上运行，但用户可以在车载显示屏上看到界面，从车载扬声器听到声音。）如果程序在手机上更新，车上的系统也可以应对，它本身不需要更新。
如果给汽车安装了非常复杂的软件，通常最终的结果就是运行软件的硬件内存不够或是兼容性不好。
Mirrorlink不是在车上运行程序，所以不会给车带来这方面的风险。安装在仪表台上的单元可以做得非常坚固，并且能应对未来的技术进步。
当自动驾驶被法规认可并被广大汽车用户接受，车上会有更多的显示屏让我们使用更多的应用程序。在出租车、公交车和火车上，用户可以使用更大尺寸的车载显示屏看电影或工作。只要有显示屏，我们就能把个人设备与它连接上。
这种系统还能反向工作，例如你可以坐在后排用手机调节空调。你还可以通过云服务获得帮助和信息，比如你到了一个陌生的城市租了辆车，云服务可以远程帮助你熟悉各种车载系统的使用
