由于新冠肺炎疫情的原因，新能源市场受到严重影响，但动力电池市场的扩产并未停歇，动力电池企业均开启了扩张突围之路。

2020年Q1，我国动力电池装机量合计约为5.68GWh，同比下降54%，这个结果在意料之内，但3月下降趋势已有所缓解，环比增长363%，装机量从2月0.6GWh上升至3月2.76GWh。

从电池技术路线来看，2020年Q1三元锂电池市场份额有所下降。三元电池装机量为42.14MWh，占比13.81%；磷酸铁锂装机量为251.84MWh，占比82.5%；锰酸锂等其它电池装机量合计为11.26MWh，占比3.69%。

目前，新能源汽车与动力电池产业已进入快速成长期，虽然车市整体低迷，但国家接连出台政策力挺新能源汽车消费，随着新能源汽车补贴新政公布，新能源汽车与动力电池远期需求非常乐观。

2020年Q1，动力电池企装机量排名前十的分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、松下、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、塔菲尔、力神、孚能科技。

其中，宁德时代装机量约为2.8GWh，位列第一，配套车企主要有广汽、北汽、蔚来、理想、大众、宝马等30家，依旧是配套车企数量最多的动力电池企业，配套电池主要为磷酸铁锂。

此外，凭借“刀片电池”引起业内广泛关注的比亚迪，以装机量约为0.97GWh，位列第二，配套车企除自身以外，还有长安、龙马环卫等。

众所周知，做电池起家的比亚迪，由于自给自足的产销模式，被宁德时代一举超越。此后比亚迪在2018年开始尝试开放电池销售模式，欲重夺动力电池市场第一的地位。未来比亚迪或将凭借“刀片电池”更上一层楼，也未可知。

值得注意的是，在特斯拉销量大增的带动下，LG化学装机量突飞猛进，一季度排名跃进国内市场第三，装机量约为0.6GWh。此外，LG化学去年与吉利成立的合资公司，预计将在明年年底前建成10GWh的电池工厂。

外资企业除LG化学外，松下装机量也在一季度迈入国内前十的行列，排名第四，装机量约为0.26，配套车企主要为特斯拉。

在动力电池技术进步、车企成本压力以及电池安全性更受重视等多重背景下，全球新能源车企也开始了布局动力电池市场，动力电池格局有望被重塑。

国内方面，长城汽车旗下的蜂巢能源开始加速市场扩张，其在去年产品及战略发布会上，发布了叠片电池、无钴电池和四元电池三款产品，表示将于2025年在全球实现约100GWh电池产能布局，包括中国三地工厂共76GWh、欧洲制造工厂的24GWh。此外，蜂巢能源曾公开透露，其计划到2022年下半年申报科创板。

除长城外，吉利也在通过收购、合建等方式搭建属于吉利动力电池供应体系。2017年，吉利全资收购LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。2019年，吉利汽车宣布其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关业务。

国际方面，埃隆·马斯克在动力电池领域的野心，从来都不是秘密。日前，埃隆·马斯克表示，特斯拉“电池日”或将推迟到5月份，公司将在“电池日”上主推Maxwell的干电极技术。

早在2008年，戴姆勒便开展了动力电池规划。2018年，戴姆勒明确提出要在全球投资100亿欧元打造梅赛德斯-奔驰电动汽车生产网络，并投资超过10亿欧元在其中建立一个全球动力电池生产网络。截止到目前，戴姆勒已经规划了9大电池工厂。

此外，大众与Northvolt在德国萨克森州的动力电池工厂，计划于今年开工，2023年底或2024年初建成投产。

今年，虽然由于新冠肺炎疫情的原因，新能源市场受到严重影响，但动力电池市场的扩产并未停歇，动力电池龙头均开启了扩张突围之路。

目前，虽然我国疫情有所缓和，但全球疫情仍然很严重，可以预见的是，下个季度，动力电池市场或将转向国内市场，动力电池企业应该会加快对国内市场的布局。

毫无疑问，对国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、塔菲尔、力神、孚能科技等二三线动力电池企业而言，巨头扩张加速，优质客户被抢位，应收款不断增加，现金流极度紧张。不过随着补贴政策细则实施，巨头们拿手的价格战或将逐渐削弱，这或是优质中小型企业翻身的机会。