就国外媒体报道，玩手机游戏一两个小时后手机会发烫，这正是电池发热所造成的。

事实上，电池发热严重在过去曾经给特斯拉造成一些严重的问题。即使技术进步了，但火灾仍然是电动汽车一大真正的威胁，即使是对保时捷Taycan而言也是如此。

对此，足智多谋的韩国人找到了一种方法来利用电池驱动汽车内部产生的热量。

现代多年来一直在突破技术的边界，其所推出的现代化电动汽车也不例外。比如Kona电动汽车。

汽车内部像空调和供暖系统这样的设备会消耗电能，即使是对汽油驱动的汽车也是一样。对于电动汽车来说，这大大降低了行驶里程，正如电池过热会降低其自身性能一样。

因此，现代和起亚已经开发一款热能泵，其首次亮相是在2014年款的起亚Soul电动车上。这种热能泵将热量从汽车的电子部件中抽走，并将其重新聚合以为车辆的气候控制系统提供动力。

挪威汽车联合会的报告就指出，随着电池温度降低，电动版Kona在零下条件下能保持91%的综合续航里程，而其他19辆电动汽车的续航里程只能维持在18%到43%之间。

此外，现代和起亚还为消费者提供了水冷电池包的选择，这使得电池密度要比体积更大的风冷电池包高出35%。

总体而言，现代和起亚在推动上述技术方面表现良好，两家公司还承诺将继续开发这一系统和其他的热管理创新技术。

现代的中期目标是到2025年成为三大电动汽车制造商之一，起亚的目标则是在相同期限内提供多达11款不同的电动汽车。

随着这两个品牌的常规车型汽车不断给记者和买家留下深刻的印象，外界对于现代和起亚实现上述目标并无怀疑。