据乘联会刚刚公布的数据显示，刚刚过去的5月，全国广义乘用车综合销量合计163.9万辆，同比（2019年5月数据）增长1.9%，环比（2020年4月数据）则增长了12.3%。无论从哪部分数据看，汽车市场都处于恢复中。

2020年1至5月累计销量为616.5万辆，而2019年同期销量则为832.8万辆，下降26个百分点。主要原因还是第一季度疫情的影响。

销冠易主，自主品牌强势反弹

从数据来看，5月份广义乘用车综合销量排在前三位的分别是一汽大众，上汽大众和上汽通用，这三家车企只有一汽大众销量是增长的，同比增长22.8%。而上汽大众和上汽通用则同比下降10.4%和18.6%，可以说，上海的双巨头这次受影响更大，让出了榜首的位置，具体原因还有待分析。

在销量前十名中，自主品牌只有吉利汽车和长安汽车入榜。吉利汽车排在第4位，同比增长24.7%，占据了全国6.4%的市场份额。长安汽车销量排在第8位，同比增长68.4%，全国市场份额为4.4%。

如果按照狭义乘用车综合销量来算，自主品牌长城汽车位列销量第10位，同比增长10.6%。市场分析认为，5月份汽车销量V型反弹，是随着疫情缓解，各地学生复课，家庭购车和换车需求持续释放而拉高。同时，各地促进汽车消费政策陆续出台，也推高了消费者的信心。

新能源恢复更快，但有巨大隐忧

从数据看，5月份新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%，但环比4月则增长了19.5%，领先大盘大约7个百分点。在单月数据中，特斯拉新能源销量排在第一位，这与特斯拉的产品力及相关政策的扶持离不开。而自主品牌新势力则表现抢眼，包括蔚来等成为新能源市场的重要一极。

同样是新能源汽车，普通混合动力更受市场欢迎，同比增长52%，而插电混合动力和纯电汽车下降速度超过大盘。这也反应了市场的一个风向标。

虽然在4月份中国新能源乘用车的世界份额达到57%，创历史新高，值得鼓舞，但隐忧也更大。从国内市场来看，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，纯电汽车的份额也从2018年的98%下降到2020年4月份的76%。这证明国际巨头正在崛起，随着下半年欧洲疫情的好转，可能市场份额会进一步下降。

6月份销量数据不容乐观

虽然随着疫情结束，刺激消费政策的出台，国内汽车销量数据也呈现V型反转，但6月份的销量数据却不容乐观，主要有以下两点原因：

1、2019年6月份，全国主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销，因而把去年6月零售基数拉得极高，不利于今年车市同比增速表现。

2、6月份是传统淡季月份，销量环比回落，而且随着学生的返校复课及前段时间被极大释放的消费需求，城市家庭购车代步的需求动力减弱，因此，6月份难有大的表现。

不过，我们也不能过于看空，毕竟国家鼓励自主创业，还有中西部地区是国五政策的最后窗口期，都会刺激一定的消费量。

观察：

经过多年的高歌猛进，国内市场逐渐趋于饱和，再加上疫情等影响，要想促进汽车消费，必须细分市场，精准施策。

1、这一场突如其来的疫情，会改变很多事情，并固化下来。在疫情期间，出行首先考虑的是安全第一，因此MPV，特别是高端MPV的巨大优势就会体现。尤其是在北上广深等一线城市，商务出行是刚性需求，必然会进一步提升MPV的市场需求和份额。

2、在新就业格局下追求区域市场再平衡。过去南方是经济增长的火车头，吸引了大量的就业，而相应的中西部及县乡级市场低迷，因此，汽车消费主要集中在发达地区。随着这些年国际环境影响，南方用工需求下降，很多人口都不出门或者回家定居，因此，这部分人在家乡的就业需求，也会刺激区域市场的购车欲望。

3、税收改革趋势也有利于车市健康发展。随着消费税征收环节的后移，地方政府获得了稳定的收入来源，将会进一步增强地方政府的服务意识，提高道路交通水平，促进车市发展和为老百姓出行提供更多的便利，反过来也会刺激地区汽车消费。因此，税收改革要加速推进。