由于新型冠状病毒疫情的影响，期间全球汽车销量下滑并不令人意外。但是令人眼前一亮的是，尽管欧洲市场遭受的打击最大，但电动汽车的市场份额飙升却成为了“亮点”。彭博社最近的报告也指出，电动汽车市场后市仍然“有戏”。
数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧盟的市场份额从2019年4月的7%飙升至2020年4月的17%。正如彭博社所指出的那样，这一趋势可能有助于汽车制造商实现严格的排放目标，并避免可能的罚款。
根据Jato Dynamics的数据，欧洲3月汽车销量为38年来最低，乘用车登记数量较去年下降52%。纯电动汽车的销量虽然下降了29%，但降幅没有汽油和柴油汽车那么大。与此同时，插电式混合动力汽车的销量增长了7%。
特斯拉Model 3仍然是欧洲最受欢迎的纯电动汽车品牌，也是欧盟第二受欢迎的车型。但Jato Dynamics指出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额增长，其动力来自于梅赛德斯、大众、宝马、现代、沃尔沃和铃木电动汽车销量的增长。
如果这种趋势在展厅重新开放后继续下去，汽车制造商或许能够达到欧盟设定的减排目标。于今年1月1日生效的新排放规则显示，如果汽车制造商所售汽车的平均二氧化碳排放量超过95克/公里，那么每超过一克汽车制造商将不得不支付95欧元，并且还要乘以汽车销售的总数。
Jato Dynamics等机构预计这笔罚款难以避免，但基于电动汽车不断增长的市场份额，罚款金额可能不会像之前估计的那么高。
美国汽车销量也有所下降，3月份同比下降38%。但美国市场受疫情的影响没有欧洲那么早，并且与汽油和柴油汽车相比，纯电动汽车的销售情况如何尚不清楚。
Jato的全球分析师穆尼奥斯指出：“经过多年的强劲增长，去年美国汽车市场表现出的增长会有所放缓。今年年初，我们曾预计美国市场将面临缓慢的增长停滞，现在由于疫情的影响，更可能以更快的速度下滑。”
德国：4月份电动汽车占德国乘用车总销量的8.5%
德国4月份汽车销量下降了61%。尽管数字看起来很糟糕，但与法国和英国等大型邻国市场相比，德国市场的弹性要大得多。
近几个月来，德国各动力系统的汽车的市场份额基本没有变化。数据显示，4月份电动汽车占德国乘用车总销量的8.5%。而特斯拉是德国市场唯一一个销量同比增长10.4%的汽车品牌。
插电式混合动力汽车的市场份额略高于纯电动汽车，两者的比例约为6比5。
德国交通部还没有公布具体车型的销售数据，但它表示，特斯拉是唯一一家4月份销量同比增长10.4%的制造商，达到635辆。虽然这个数据低于3月份，但考虑到4月份通常不是特斯拉在欧洲市场的交付高峰，所以符合预期。
国际机动车制造商协会主席Reinhard Zirpel表示，德国的汽车展厅从4月20日开始重新开放，但还没有看到对销量的提振作用。他称4月份的销量结果是“前所未有的崩溃”。然而，比较邻国的数据来看，这个说法有失偏颇。
4月份法国、英国和意大利的汽车销量降幅要大得多。这样一对比，Zirpel应该感到幸运才是。
好消息是，据报道大众ID.3将在6月17日开始接受预订，但是并未公布交付日期，可能是在7月或8月。新交付的车辆中，最多的一部分将首先运往德国。
意大利：电动汽车销量展现出独特的韧性
今年4月，随着全球范围内的新型冠状病毒封锁措施给所有国家的经济带来冲击，汽车行业几乎出现了前所未有的全面停工。意大利4月的汽车销量就清楚地体现了这一点，销量同比下降了97.5%，令人瞠目结舌。
几乎所有动力系统的车型都在一定程度上受到了影响。意大利汽油和柴油汽车，以及混合动力和插电式混合动力汽车的销量受损严重，在4月份的同比降幅在95至98%之间。然而，全电动汽车“仅”比去年同期下降了58%。
凭借在4月份销售了500辆的表现，纯电动汽车是唯一展现出一定韧性的汽车部门。另外重要的是，作为对比的2019年4月是一个标志性的月份，当时意大利开始实施一项重要的电动汽车激励措施，推动意大利的电动汽车销量比2018年翻了一番。
在这样一个极度艰难的时期，4月份纯电动汽车占到意大利汽车市场份额的11.6%，这一月度纪录在很长一段时间内都很难被打破。
这一纪录主要归功于雷诺Zoe的热销，该车占了意大利纯电动汽车销量的绝大部分，达到366辆，同时令人惊叹的是，它也是意大利整个汽车市场上的第二畅销车型。这一壮举在正常的商业环境下是不可能实现的，可能是得益于公司或租赁车队的大量采购。
法国：5月电动汽车市场份额是去年的三倍
2020年5月，法国电动汽车市场份额为7.5%，是去年同期的三倍，同时整体汽车市场稳步复苏，同比下降50%。2020年至今法国电动汽车的累计市场份额为9.2%。
纯电动汽车的市场份额领先于插电式混合动力汽车，比例约为4：3。另外虽然5月份法国最畅销电动汽车车型的正式数据尚未公布，但预计与4月份的情况一样，标致e-208、雷诺 Zoe和特斯拉Model 3最受青睐。
随着经销商于5月11日重新开业，总体汽车市场状况明显好转。
本周起，随着新的政府刺激措施开始生效，预计法国汽车市场的复苏将得到进一步的推动。针对私人消费者的纯电动汽车激励已从6000欧元提高至7000欧元，而对插电式混合动力汽车的激励目前为2000欧元。这些进一步的激励措施将持续到2020年底。
这个长期的“旧车换现金计划”还推出了一项额外的激励，老旧车辆的车主在购买插电式电动汽车时可以获得5000欧元的折价。
这项额外激励计划最多补贴不超过20万辆，而且为接受者设定了一个收入上限，以确保75%的法国家庭有资格参加。所有这些激励措施相加， 纯电动汽车的成本最高可降低1.2万欧元。
举个例子，雷诺Zoe的基本购买价格为23900欧元，加上所有的激励措施，实际购买价格将降至11900欧元，这对许多人来说是显而易见的。
虽然也有一些激励措施来支持采用环保技术的新型燃油性汽车，但这些措施相对于电动汽车要少得多。这应该会导致今年剩余时间法国电动汽车市场份额进一步走高。
有了这些新的激励措施，再加上电动传动系统固有的优势，笔者可以预计，2020年法国全年电动汽车市场份额将超过10%，甚至可能超过15%，从而令电动汽车在整个欧洲市场的份额达到7.5%或更高。
英国：纯电动汽车销量在4月份仅下跌9.7%
2020年4月对大多数市场来说是一个不同寻常的月份，因为疫情封锁严重影响了汽车市场。英国是最早发布该月新车销量数据的国家之一。
英国汽车市场遭遇崩溃。4月份新登记注册的汽车只有4321辆，比去年同期减少了97.3%。
有趣的是，电动汽车市场受到的影响似乎要小得多——下滑57.3%至1469辆。而受前几个月的订单推动，英国纯电动汽车市场几乎没有受到封锁的影响（至少在纸面上），只下跌了9.7%，至1374辆。所以排除积压订单的影响，我们将在今年晚些时候看到纯电动汽车的真实需求水平。
市场份额方面，英国汽车销量的31.8%是电动汽车，如果加上插电式混合动力汽车就是34%。考虑到4月份是市场最低迷的时候，这形成了鲜明的对比。
特斯拉Model 3和捷豹I-PACE成为4月份英国最畅销的电动车型，销量分别是658辆和367辆。
全球：4月电动汽车销量下滑30%
前面看了欧洲电动汽车的情况，再来看看全球范围内的情况。4月份全球电动汽车销量下降明显，但与整体市场相比，要好于平均水平。
根据EV Sales Blog的数据，2020年4月全球电动汽车总销量超过11万辆，同比下降30%，市场占有率为2.8%。其中三分之二的贡献来自于纯电动汽车。
2020年前4个月，总销量超过57万辆，同比下降12%，市场份额为2.7%。
相比之下，4月份乘用车市场同比下降45%，年初至今同比下降29%。
将插电式混合动力车和纯电动汽车进行汇总排名，特斯拉以19%的市场份额排名第一，大众以13%的市场份额排名第二，雷诺-尼桑联盟以11%的市场份额排名第三。宝马排名第四，险胜现代-起亚，但两者的市场份额均为8%。
彭博社展望：2020年电动汽车销量将下降18%，长期前景未受影响
随着新型冠状病毒疫情中断了汽车销量连续10年的强劲增长，彭博社预计，2020年，电动汽车的全球销量预计将下降18%，达到170万辆。然而，今年内燃机汽车的销量将以更快的速度下降，下降23%，并且交通运输部门的长期电气化计划预计将在未来几年加速。
彭博社最近发布的《2020电动汽车长期展望》显示，到2040年，电动车型将占全球乘用车销量的58%，占整体汽车销量的31%。并且到那一年，67%的城市公共汽车、47%的两轮车和24%的轻型商用车都将实现电气化。
彭博社高级运输主管麦克拉彻指出，新型冠状病毒疫情将导致2020年全球汽车销量大幅下滑。这让人们对汽车制造商的优先事项及其为转型提供资金的能力产生了质疑。虽然长期趋势没有改变，但未来3年市场将出现震荡。
分析显示，全球内燃机汽车销量在2017年见顶，在金融危机后经历短暂复苏，将继续长期下滑。
报告指出，随着全球人口结构的变化、城市化进程的加快和更多的共享汽车，胜过经济发展带来的影响，新型乘用车的总销量将在2036年达到峰值。2020年，电动车型预计将占全球汽车销量的3%，到2023年将升至7%，约为540万辆。
该报告进一步强调，锂离子电池价格的下降意味着，电动汽车的平均寿命和前期成本将在2025年左右实现与内燃汽车“相等”。不过，具体日期将因市场而异，欧洲最早要到2022年，印度和日本则要等到2030年或之后。
目前，全球共有700多万辆电动汽车在路上，另外还有50多万辆电动巴士、近40万辆电动货车和卡车，以及1.84亿辆电动摩托车、小型摩托车和摩托车。不过当前路上的大多数电动巴士和电动两轮车都在中国。
经过上述的分析，可以看到电动汽车的销量能够在此次疫情期间成为“亮点”并非没有理由，后市仍将看好。
