以色列初创公司Electreon Wireless计划在8月中旬在以色列特拉维夫市1.2英里长的道路下安装充电线圈，最终使电动汽车在行驶过程中完成充电。实际上，行驶中充电并不是一个新的概念，德国工业巨头西门子已经开发出了相关电动道路技术，还在瑞典和韩国进行了尝试。与其他非传统的充电方式一样，比如说换电池或点对点充电，移动充电并不是现实的解决方案，仍然是一种新的探索。

此前，Electreon还在瑞典进行了另一个电动道路项目，预计耗资1200万美元，主要由瑞典政府资助，将在波罗的海的哥特兰岛2.5英里道路上部署充电线圈，支持Dan公交公司的提供的机场班车以及一台电动卡车。由于受到疫情影响，目前该项目正处于工程的最后阶段，目标是未来在瑞典建造超过1000英里的电动高速公路。

电动汽车车主都知道，插上充电接头大约只需要10秒钟，第二天，电池就能满电。超快高速充电技术也在不断向前发展，保时捷800V充电系统可以在15分钟内将电池充到80%电量。尽管如此，Electreon首席执行官奥伦·埃泽尔（Oren Ezer）认为，迫切需要在不停车情况下给电动汽车补充电量，特别是对于未来的自动驾驶汽车。“当您想象，外出通过Uber叫了一台自动驾驶出租车，还要再等5个小时为它们汽车充满电吗？”埃泽尔说道。

据悉，Electreon无线充电道路技术是将铜线圈铺在人行道之下，当电动汽车驶过时，可以通过无线传输的方式把电量从电网传到安装在车下的接收设备。具体而言，一台沥青摊铺机先在道路上挖一条浅沟，而另一台摊铺机则安装充电带，并用新沥青铺路。而电力则是通过安装在道路两侧的逆变器从电网送到道路的充电带。按照Electreon的说法，一整夜施工可以完成大概三分之二英里的道路。

以色列特拉维夫的电动道路项目中，Electreon首先从城市公交车和班车路线开始，建成1英里电动道路后，希望将道路部署范围扩展到整个城市的长途路线，最终达成Electreon的远景目标，即全球范围内实现电动城市交通。

目前来看，几乎所有的充电场景都在家中或工作地进行的，而充电站、市区快充站以及路边充电桩等解决方案也已经满足了人们的需求。同时，超快速充电技术的进一步进步，中国也在换电方面取得了一定的成效，电动道路技术似乎距大规模推广仍有较大的距离。

实际上，有了自充电道路，电动汽车制造商就可以使用更小、更轻的电池组，由于开车途中会随时充电，仍能提供足够高的续航里程，同时更小的电池组可以降低电动汽车的购入价格，对于消费者来说，肯定是有百利而无一害的。