在新能源汽车——特别是纯电动车的领域，丰田一直都是比较低调的品牌。之所以用“低调”这个词而不是“消极”，是因为丰田本身对新能愿汽车的投入还是处于业界平均水平的，比如尚未引进国内的全新一代RAV4 PHEV就是很好的插电式混动SUV，又比如普锐斯PHEV等等，这些新能源引入国内都是时间问题。

但最瞩目的，还是丰田在几年前所立下的目标：2025年生产100万台纯电动车，虽然在一些比较激进的车企眼中，这不算什么大不了的数字，但也能证明丰田的决心——毕竟新造车势力吹牛不上税，但丰田是真的要达到这个数字才行，要不然，股东不买单的后果可是很严重的。

基于这样的规划，丰田也确实有准备地展开纯电动汽车的预热。在2019年东京车展上，丰田展台虽然几乎没有量产车，但展出了即将量产上市的纯电动概念车“LQ”。从设计上看，这是丰田的一款纯电动专用车。

“纯电动专用车”的定位在其它车企并不罕见，就像丰田的混动专用车普锐斯一样，本田也有HonDA e；马自达有MX-30；大众有ID.3；通用有Bolt……这些纯电动专用车，至于丰田，我们知道很多混动专用车型，但纯电动专用？目前还没听说过（iA5除外嗷）。所以对于LQ，我们的兴趣很大，这款车将会是第一款丰田的纯电动专用车型。

虽说如此，满怀期待的我们当时并没有太多惊喜——LQ的设计是太“概念”了。唯一冒出的想法是：这面孔也能量产？

但是，仔细看还是很有意思的，整个车的比例和线条虽然比较出格，但也并非是完全不实际的幻想。比如车门和轮子位置依然是家用车的布局，并且也强调空间和风阻系数之类的——真正与量产息息相关的因素。

然后结合这些信息会发现，丰田LQ的量产版，实际上在丰田产品线的定位应该是一款纯电动专用车之类的。类似于ID.3之于大众汽车，或者也可以说类似1997年的普锐斯。

因此对于这种车来说，适当激进一点的造型和内饰是很有必要的，再加上纯电动车的构造能带给设计师很大的自由度，也许丰田LQ量产版真的是个很有趣的车。

从发布LQ概念车，再到量产的时间并不是很长，根据日本媒体的猜测，全球首发的时间应该会在今年的秋天，而上市则会在2021年。有趣的是，有些好事的日本媒体还绘制了一张LQ量产版的假想图，在他们眼里，LQ量产版是长这样的：

▲丰田LQ量产版的假想图来自Spyder7

一个字：萌！也许近水楼台先得月的日本媒体事先知道了什么讯息，因此这个假想图呈现的东西都比较具体，比如最具争议的车灯就变成了一个像保时捷和MINI一样的圆眼睛，大嘴进气格栅的设计也参考了AQUA以及新一代雅力士。

侧面依旧传统。由于电动机不需要太多机舱空间，因此A住靠得很前，车身比例和大众ID.3很像。腰线比较复杂，但很明显最下面的线条——从车门底部延伸到后轮拱之上——是参考了新Supra/新汉兰达/新塞纳的设计，辨识度相当高。

不过与概念车的设计相比，假想图还是比较保守，特别是标志性的封闭式后轮以及C柱的平滑设计被“砍掉”了。但这个设计也不妨我们进行参考：丰田的纯电动专用车究竟是怎么样的。

LQ概念版的车身尺寸能够完善我们的想像，其长宽高分别为4530×1840×1480mm，轴距为2700mm。尺寸上相比大众的iD.3高半级，短前后悬带来了相当长的轴距。有意思的是，如果量产版也是这个尺寸，那么丰田就同时拥有了三款紧凑级轿车——

卡罗拉（普世价值）、普锐斯（混动专用车）、LQ（纯电动专用车），各自的定位还都不冲突。

至于纯电动车最重要的续航方面，根据日媒的预测，LQ量产版将会搭载容量54.3kWh的动力电池，由最大输出204马力的电机驱动。WLTP续航里程在300公里以上。此外还会搭载LEVEL 4级别的自动驾驶技术和AR-HUD等技术。

内饰方面就没有假想图了，但LQ量产版内饰上最大的亮点会是名为“YUI”的AI二次元形象，和蔚来的NIO很相似，都可以根据气氛做出适当的表情/动作/感情等，实现与驾驶者的交流与对话。

怎么讲，二次元形象这种东西，还得是日本人来做，内味儿才够纯正。

结语：

所以你通过这款车有限的信息能够看出来，LQ与之前几乎所有的丰田车都不一样，非传统的造型和布局表明丰田正在努力跟上友商在新能源这条路上的进程。这将会是丰田时隔30多年的革命之作，正如当年丰田通过普锐斯呈现对于次世代动力系统的预想一样，丰田也将会通过LQ体现他们对纯电动的想法。而这一切的答案，都将会在今年秋天LQ全球首发的时候见分晓。