01

大事件

工信部苗圩：将从三方面发力，推动新能源汽车发展

5月25日，工信部部长苗圩表示，新能源汽车和传统汽车一样，受疫情影响，一段时间产销受到很大影响，中央政府看到这个情况，制定了促进新能源汽车发展的政策措施。具体而言，就是把原本到今年年底要退坡完成的对新能源汽车的补贴和减免新能源汽车的车购税这两项政策延迟两年，用这个办法来恢复新能源车的产销增长。下一步的发展将从供给侧、需求侧、使用侧三个方面继续发力。

周点评：过去一年间，受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销出现近十年首次同比下降的情况，市场承压。目前来看，新能源市场仍深受政策影响。这种情况下，提振新能源市场发展变得越来越重要。

国家发改委：将促进新车、二手车销售，落实新能源汽车补贴

5月24日，国家发改委副主任宁吉喆在国新办新闻发布会上表示，下一步将多措并举促进消费回升，进一步促进汽车消费和二手车的流通，落实好新能源汽车购置相关的财税支持政策，使居民行得便捷。

周点评：上月（4月），中国汽车销量达207万辆，环比增长43.5%。中汽协副秘书长师建华称，即便数据向好，但这只是压抑需求的释放，仍非报复性消费，消费者自发消费力还不乐观。目前来看，刺激消费政策的出台仍不能断，二手车成为“热词”。但一直以来，其行业的不规范让众多消费者望而却步。想要发挥政策的优势，公开透明的市场环境也必不可少。

2020中国汽车经销商集团百强榜发布

5月28日，中国汽车流通协会发布“2020年中国汽车经销百强企业榜单”，广汇汽车服务集团股份公司以1704.56亿元营业总收入位列第一，中升集团控股有限公司以1240.43亿元的营收排行第二，也是我国第二家跨入千亿营收规模的汽车经销商集团，利星行汽车以856.51亿元的营收排名第三。

除上述三家经销商集团外，排名前十的经销商集团还包括永达集团、恒信汽车集团、上海汽车工业销售有限公司、国机汽车、浙江物产元通汽车集团、大昌行集团、江苏万邦金之星。

周点评：榜单显示，上海汽车工业销售有限公司由2019年榜单的21位上升至第6位；大昌行集团由2019年第6位下滑至第9位；重组之后的庞大汽贸集团跌出榜单前十，以11.34万辆的销量、222.55亿元的营收排名19。目前来看，即便市场环境不佳，但区域龙头经销商仍旧呈现崛起状态，营收能力不降反升。与此同时，大经销商集团也呈现出两级分化态势。

02

汽车公司

大众集团收购江淮50%股份，并成为国轩高科最大股东

5月29日，大众集团宣布，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司 - 安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，以变革企业管理模式。这是跨国企业首次积极参与到中国汽车行业企业深度改革进程中。大众称，签约各方计划在获得相关部门批准后，将于今年年底完成相关交易。

与此同时，大众集团还宣布投资约11亿欧元，获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，成为其大股东。大众集团由此也成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。

周点评：一边是与大众合作良久的整车企业，一边是中国领先的动力电池供应商，大众此次布局可谓是“用心良苦”，而这一切，都是大众在为电动化战略做准备。三方如今紧密的合作关系，也将对今后中国新能源市场格局产生影响。另一方面而言，此次布局也可视作大众在双积分方面作出的努力。

蔚来发布2020年第一季度财报：营收13.7亿元，经营性亏损15.7亿元

5月28日晚间，蔚来发布2020年Q1财报。财报显示，蔚来当季总营收13.7亿元，同比减少15.9%；经营性亏损15.7亿元，环比收窄44%，同比收窄40%。此外，蔚来车辆毛利率为-7.4%，不及上季度的-6%；整体毛利率为-12.2%，较上季度也有所扩大。蔚来将毛利下降归因于2020年第一季度ES6和ES8生产和交付量的减少。

周点评：从此前彭博14位分析师对蔚来做出的“营收12.87亿元，经营性亏损19.16亿元”的预期来看，本次财报披露的营收和净亏数据均优于预期。但对现在的蔚而言，来毛利率依旧低下的情况并不是一个好信号，这使其仍旧处在“几乎每卖一辆车都在亏钱”的尴尬境地。李斌曾不止一次地表示，毛利率提升是蔚来2020年要达成的目标之一，他计划在2020Q2将蔚来整车业务毛利率提升至5%。与此同时，蔚来还打算在Q2交付9500到10000辆汽车。任务艰巨，蔚来似乎还有很长的路要走。

针刺试验争议不断，宁德时代、比亚迪隔空怼

5月25日，宁德时代在其公众号发布《关于动力电池标准的一些认识》一文同时附上2017年CATL三元电池针刺实验测试报告，显示“整个过程电池保持完整没有任何损失。而此前3月29日，比亚迪在其刀片电池发布会上进行的三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池的针刺实验则显示，“刀片电池”顺利通过实验，同样测试条件下的三元锂电却剧烈燃烧，表面温度甚至超过了500摄氏度。二者“隔空互怼”。

周点评：实际上，二者争论的核心在于电池的安全性问题。比亚迪认为，通过针刺试验这样几乎是最严苛的试验，能够证明其电池的安全性。但宁德时代认为，电池的系统安全远重要于单体安全，不能通过某一项安全试验电池就不安全。工信部《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，也并未出现强制规定电池单体针刺测试这一项——针刺试验已经不是检验电池安全的必要条件。二者“隔空互怼”更生层次的原因则在于，宁德时代与比亚迪分别“擅长”的三元锂电池、磷酸铁锂电池市场份额的变化，磷酸铁锂日益增长的销量让宁德时代看到了切实的危机感。市场竞争愈发激烈，行业对安全性的重视程度也不断提升。

日产和雷诺不再寻求合并，转而进行大规模重组转型

5月27日，路透社援引五名消息人士报道称，雷诺和日产已经搁置了推进全面合并的计划，从而修复已经陷入困境的联盟关系，并努力从新型冠状病毒疫情大流行冲击中恢复过来。日产长期以来一直拒绝雷诺提出的全面合并的计划。该公司一些高层认为，雷诺没有为其在日本所做的工程研发工作支付应该的资金，这播下了一些不和的种子。

5月28日，日产宣布将推出一项名为“Nissan Next”的中期事业计划，以重振现阶段的低迷市场表现。该计划将削减数十亿美元的成本，削减产能，并调整产品线，使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司。与此同时，其合作伙伴雷诺也同步提出转型计划。5月29日，雷诺宣布，计划在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，集团还将于未来三年内在全球范围内裁员约1.5万人，其中法国将裁员近4600人。

周点评：雷诺董事长Jean-Dominique Senard“三家公司无需合并，可以提高效率”的言论为此前雷诺日产合并一事彻底划上句号。虽然放弃合并，但两家公司实行新战略，进一步合作。

捷豹路虎正向英国政府寻求逾10亿英镑资金援助

5月25日，彭博社和英国天空新闻（SkyNews）分别援引知情人士报道称，捷豹路虎正就通过英国政府的紧急贷款计划借款逾10亿英镑（12亿美元）进行谈判。另一位知情人士称，捷豹路虎还在寻求税收减免、研究拨款和其他补贴，这可能会使英国政府支持的总资金超过20亿英镑。对此，捷豹路虎的一名发言人表示，有人认为这一数字高达20亿美元，“不准确且具有推测性”。捷豹路虎称，该公司正在“就一系列问题与政府进行定期讨论”，但拒绝提供细节。

周点评：新冠疫情迫使诸多汽车经销商和工厂关闭，这使大多数主机厂支出加大，睫毛路虎也不例外。5月18日，捷豹路虎在英国索利赫尔和斯洛伐克尼特拉的工厂重新开工，目前其向美国市场投放一款SUV的计划已经搁置。虽然重新开工，但疫情已使全球经济严重衰退，这种情况下，消费者对豪华车的需求情况还是未知数。

03

科技公司

苹果斥资190亿美元加码汽车研发

5月26日，据外媒报道，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。休伯蒂透露，苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场”，重要程度类似于其眼中的健康和金融技术。休伯蒂预测苹果的最终目标，是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案”。

目前，苹果已公布近70项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆地板、车窗玻璃加热、车辆导航、保险杠等方面。

周点评：自2019年第四季度起，苹果的iPhone业务就开始出现下降，2020年初的疫情使苹果传统业务持续低迷。此时的苹果急需一个强有力的业务将其“拉出泥潭”，特斯拉在中国的顺利发展似乎引起苹果的注意。这家公司试图制造出颠覆特斯拉的新产品，如若苹果推出汽车，全球第一大汽车市场中国很有可能变为其业务重心。

特斯拉Model X/S中国降价约4%，北美降价6%

5月27日，据外媒报道，特斯拉已将在北美销售的电动汽车价格下调了6%。此前北美地区的汽车需求在数周的疫情封锁期间出现下降，但目前封锁已开始有所缓解。特斯拉还表示，其Supercharger快速充电服务将不再对Model S型轿车和Model X型SUV的新客户免费。特斯拉称，在对美国地区进行降价后，该公司还将对中国地区的Model X和Model S车型降价约4%。

周点评：开年以来，全球车市需求疲软，疫情影响下，特斯拉状况也并不乐观。中国市场是特斯拉的最大押注。虽然已在华实现量产、并居于电动汽车销量榜首，但特斯拉Model 3上月（4月）在中国销量环比下滑64%至4312辆。中美之外，特斯拉将发展重心放在欧洲，但对手辈出。德法两国正在试图通过建立自己的电动汽车电池产业，占据电动车发展的制高点。法国汽车巨头雷诺表示要投入10亿欧元在法国本土生产电动车，并已加入一项德法共同发起的电池生产计划。危机层出不穷，特斯拉需要突破新挑战。

Uber印度裁员600人，占员工总量的1/4

5月26日，为削减成本渡过新冠肺炎难关，Uber宣布，计划在印度裁员600人，占据该国员工总量的25%。此次裁员属于Uber在本月宣布的全球重组计划的一部分，将影响到Uber印度顾客和司机支持、业务发展、法务、政府、营销以及财务团队。

Uber表示，除了向受影响的员工提供未来6个月的医疗保险外，公司还将向他们提供10周至12周的工资。

周点评：2020年开年以来，这已经是Uber第三次裁员了。5月初，Uber刚刚遣散了6700名员工，此次再裁600人乃是印度进入全国封锁状态下的无奈选择。新冠疫情对网约车行业造成重创，Uber印度竞争对手Ola也在上周裁员4000人（占员工总数的35%）。目前Uber正积极开拓外卖业务，但主营业务的停滞依旧是公司的巨大损失。

特斯拉最新市值超过1500亿美元，仅次于丰田

5月25日，特斯拉股价报收827.60美元，总市值超过1500亿美元，成为市值仅次于丰田汽车的上市车企。近一年，特斯拉的股价增幅高达285.55%。作为对比，丰田汽车当前市值为1660.66亿美元。在新冠疫情影响下，在市值排名前16的上市车企中，仅有丰田汽车、特斯拉、法拉利三家车企市值实现上涨，其他车企市值都有缩水，而塔塔汽车、日产汽车和福特汽车排在市值跌幅榜的前三名。

周点评：今年1月，特斯拉市值首次超过1000亿美元，如今已超1500亿美元，逼近丰田汽车。但二者规模远不在一个级别。丰田在全球有超过37万名员工，而特斯拉仅不到5万名，2019年丰田售出238.3万辆汽车，特斯拉销量仅为36.7万辆，还不到丰田销量的零头。特斯拉的高估值主要源于其过去一年销量增长显著，且已连续3个季度扭亏为正，潜力巨大。但持续烧钱及汽车后续交付问题仍是特斯拉需要突破的瓶颈。

04 

投融资

比亚迪半导体拟增资扩股引入战略投资

5月26日，比亚迪公告，控股子公司比亚迪半导体以增资扩股的方式引入红杉瀚辰股权投资等多名战略投资者，合计增资19亿元。其中7605万元计入比亚迪半导体新增注册资本，其余计入比亚迪半导体资本公积，并获得比亚迪半导体20.2126%总股权。本轮融资前，比亚迪半导体估值为75亿元，投后估值增至94亿元。

周点评：随着本次引入战略投资活动的结束，比亚迪半导体更加独立，股东结构更加多元化，有利于其把握行业研究和发展方向。与此同时，公司离分拆上市的目标更进一步。比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开透露，计划分拆电池业务IPO。本次，引入战略投资的比亚迪半导体或会推进集团其他板块的进一步独立。

智行者完成数千万美元C1轮融资

5月27日，中国自动驾驶公司智行者宣布完成数千万美元C1轮融资，本轮融资由厚安创新基金（HOPU-Arm Innovation Fund）注资。本轮融资完成后，智行者计划实现自动驾驶多垂直领域的商业化应用。公司表示，在高速乘用车领域，智行者将加大投入力度，与主机厂继续合作，预计在2020~2021年，组建L4级别自动驾驶车队，实现国内外3~5个城市的常态化运营。同时，以L3系统为切入点，实现自动驾驶系统前装量产，并通过大规模路测数据，以实现算法迭代；特种车领域，智行者则将从环卫、物流、园区等场景着手切入，努力实现垂直领域的快速量产落地，并计划逐步扩张至安防、军工和零售等领域。

周点评：厚安创新基金由厚朴投资和软银旗下半导体技术公司Arm Limited共同创立，专注于投资移动互联、物联网、人工智能等领域具有潜力的科技公司。其中，Arm扮演重要角色，在看到自动驾驶发展趋势后，Arm便向该领域进军。去年10月，Arm联合丰田、通用、英伟达等企业，成立自动驾驶汽车计算联盟。此次投资智行者，Arm的主要目的便是量产落地。而在获得新一轮注资后，智行者也将推动自动驾驶在环卫、物流等场景的落地，并与车企一同推动L3量产。

滴滴自动驾驶公司完成超5亿美元融资，软银愿景基金领投

5月29日，滴滴表示，已经完成对其自动驾驶子公司的一轮新融资，融资额超5亿美元，该轮融资由软银集团的愿景基金牵头。未来，滴滴将利用这笔资金进一步投资于自动驾驶技术的研发和测试，并加快自动驾驶服务的部署。据了解，这轮融资是自去年成为独立子公司以来，滴滴自动驾驶业务首次引入外部资金，也是中国自动驾驶行业规模最大的一轮融资。

周点评：这早已不是软银第一次加码滴滴。2017年，软银曾先后两次投资滴滴，投资额达 80亿美元。2019年3月，滴滴成立自动驾驶子公司时，业界便出现“软银注资滴滴16亿美元”的传闻，虽然后来该消息后来被证实为孙正义的口误，但自动驾驶的确在软银对未来交通的构想中占据重要地位。如今，中国自动驾驶公司竞争格局初现，滴滴不会“坐以待毙”。在获得软银注资后，滴滴将进一步在自动驾驶方面发力。