当下基于疫情的影响，一些企业滞后于及时分享新闻和动态。但是在戴姆勒传播团队看来，分享和沟通非常重要。

为及时分享企业在全球市场的全新业务动态和产品，梅赛德斯-奔驰推出“线上直播间”，首期邀请戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松分享公司运营现状及未来战略规划，揭秘近期重磅产品并分享“2039愿景”的最新进展。

审慎乐观 翘首以待

疫情当下戴姆勒的运营情况是否会受到影响？面临的总体情况如何？

康林松称，几个月以前，任何人都未曾预见全球将面临如此严峻的挑战，但是我们在逐步重回正轨。在全球各地，我们的大部分经销商目前已经恢复营业，客流也在回升中，尤其是在中国，中国是目前形势最明朗且最具前景的企业之一。今年4月，经销商的客流就已经基本恢复到正常水平，因此我对未来抱着审慎乐观的态度。

在生产方面，虽然梅赛德斯-奔驰在全球各地的工厂曾一度相继停产，但目前已经继续逐步复产，产能逐渐回升；

在复工方面，虽然许多同事仍在家办公，但重要岗位和工程部门的员工们正逐步回到工作岗位，以确保工厂的生产项目有序进行。而这些都在确保员工健康和安全的前提下进行，大家必须佩戴口罩，严格执行防疫流程，以将疫情风险降到最低。

值得注意的是，2020年对梅赛德斯-奔驰来说是非常重要的一年。因为梅赛德斯-奔驰将迎来全新一代的S级轿车旗舰车型。新车的全球首发定于今年下半年。

据介绍，这款新车由梅赛德斯-奔驰最具智慧和最具创造力的团队打造，它的诞生代表了未来的科技发展车，或将成为科技杰作的巅峰。“它令我惊叹不已，我们驾驶着它行驶在小路和大道上，甚至在德国著名的高速公路上开了一会儿，它在行驶是如此舒适宁静，令我印象尤为深刻。”康林松在数日前曾驾驶试产车型后给予出极高的评价。在他看来，当下这代S级轿车为市场树立了很高的标杆，但全新S级轿车会更为特别。

从目前情况来看，尽管面临新冠肺炎疫情的挑战，但其依然紧盯核心目标，依着战略方向稳步前行。“我们翘首以待，激动不已”。康林松如此形容到。

三点启示  推进愿景

尽管目前对新冠疫情危机造成的影响下定论仍为时过早，但康林松先生表示，疫情也为梅赛德斯-奔驰带来三点重要的启示和思考：

首先是团结一致。疫情发生后，梅赛德斯-奔驰及早意识到并投入行动，积极改变日常习惯，比如保持必要的社交距离，保护工厂、公司和经销商员工的健康和安全；迅速调整了工作方式，在保护自己和保护他人的前提下，保持业务的运营。社会各界团结一心，齐心抗疫。此外，还进行了多次抗疫善举，比如捐赠口罩。梅赛德斯-奔驰的F1车队还利用赛车技术，仅用四天时间，重新逆向开发了呼吸机并于一周后投产。目前已有超过1万台呼吸机投产并为英国的医院提供支持。

其次是保障个人出行的自由。在新冠疫情的当下，汽车在保护驾乘者的私密安全空间的同时又带来自由，其重要性不言而喻。个人出行很可贵，值得重视保护，更需要通过新科技不断革新个人出行的未来。

最后是恪守战略，恪守计划。对于正在转型中的汽车行业，脱碳和数字化是两大发展趋势。梅赛德斯-奔驰在脱碳方面，不仅追求个人出行自由的时候，更力求实现个人出行的碳中和，在实现碳中和的道路上不懈前进；在梅赛德斯-奔驰看来，汽车正在成为“轮子上的智能手机”。数字化不仅意味着将人们从a点带到b点，更打开了用户体验生态系统的大门。与此同时，数字化也在改变人们的工作方式。据了解，在应对疫情危机的期间，戴姆勒全球每周举行50多万场视频会议，十多万名员工在家远程办公，这些数字化工具发挥了更强大的作用。所以，康林松提出要恪守计划，开发新技术，并为此持续投入。

一年前，梅赛德斯-奔驰提出“2039愿景”，向世界宣布开启碳中和出行之路。基于整个产业链上全盘思考，涵盖产业链、生产和运营以及产品等各个方面以及已经在使用中的产品。如今，一年之后，这项愿景也取得了一定的进展。

康林松表示，梅赛德斯-奔驰推出了全新的电动车产品，EQC纯电SUV， smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品；EQA纯电SUV及将于今年夏季发布的EQV纯电MPV；在商用车领域，梅赛德斯-奔驰还有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等。

“我们计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在，不止于欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球”。他强调。

为了实现这些宏伟蓝图，梅赛德斯-奔驰做了一系列举措：比如倡议供应商一起走上实现碳中和的道路。基于对动力电池生产过程中的碳中和的关注，梅赛德斯-奔驰还将联合供应商实现电芯的碳中和生产。

首次揭秘  重点布局

“唯有大规模的投入，才能引导汽车工业和交通运输朝着碳中和方向转型”。梅赛德斯-奔驰一直秉持着这一理念，不断完善自身的生产网络发展。卡门茨的动力电池生产工厂便是其中的范例。

卡门茨工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的“示范技术中心“，也是其全球最大的动力电池工厂。自建立以来，卡门茨工厂已经生产50多万套动力电池组，未来不久年产量更将超过这一数字。梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络包括3大洲7地的9家工厂，梅赛德斯-奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。

卡门茨工厂对梅赛德斯-奔驰的电动化产品攻势，即包括将在未来几年内量产的十余款EQ车型、以及种类众多的插电混动和轻混车型，起到了非常重要的核心作用，是在通向2039愿景的路上具有重要意义的战略布局。

同时，梅赛德斯-奔驰也正在建设更多动力电池工厂，其中中国的动力电池工厂已投产，而在美国和欧洲的多个动力电池工厂也正建设中。此外，梅赛德斯-奔驰在德国辛德芬根的“56号工厂”将于今年正式投入运营。在这里生产的不仅有全新一代的S级轿车，还有即将在明年亮相的EQS纯电动车型。康林松介绍，“56号工厂将成为我们全球最先进的高科技碳中和工厂，同时也汇集了最前沿的科技，确保高质量生产。”

结语

在汽车方向盘问世100周年之际，康林松也带来了一件特殊的献礼作品：梅赛德斯-奔驰全新的汽车方向盘。它将前沿科技与设计美学融为一体，几乎纯黑色的面板设计和触摸按钮相映成趣，无缝衔接，直观安全且赏心悦目。

两天后，梅赛德斯-奔驰将再次通过现场直播间的形式，为大家揭秘两款全球首发的全新车型：全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷车。“美妙绝伦”是康林松对这两款车型的高度赞赏。