在电动车如此大规模普及之前，大家对于汽车自燃这件事似乎并不敏感，可眼前却是另一番景象，不管哪个品牌的电动车出现自燃，都会立刻引爆一次有关“电动车自燃”、“电动车太危险”的话题讨论！难道真的是电动车比较容易自燃吗？

　　实际上，简单的数据即可表明，电动车发生自燃的几率并不比燃油车更大，但不同的是，传统燃油车的自燃现象往往只发生在年限较长、保养不当等情况下，而电动车却没有这个概念。甚至，一辆开不上几天的新车也可能发生自燃。这当然会给市场和消费者带来更差的印象。今天我们就来分析一下，汽车为什么会自燃。

一、燃油车自燃原因

1、油路老化

汽车油路出现问题在老车上很常见，老化、碰撞、改装、养护不当等原因，都有可能导致油液渗漏，无论严重与否，都应及时处理，汽车工作时不仅发动机会产生高温，连同排气管附近的温度同样不低，如果这些部位附近出现油滴，起火非常容易。

2、电路异常

由于汽车电子配置、电器设施越来越丰富，电路设计也比以往更加复杂，对于一些常用配置的缺失，车主往往选择自行加装，比如行车记录仪、中控屏、全景影像、音响、车灯等，这些电子配置不可避免要对车辆电路进行改造，但仍会增加整车电路负担，处理不当还有可能造成局部短路，使电路自燃。

3、设计不当

有些自燃风险来源于零部件设计不当，所以我们经常会在召回新闻中看到“极端情况下不排除引发车辆起火的可能性”这类字眼，比如前阵子奥迪召回了部分国产A4L、A6L等车型，原因就是发电机的逆变器内部设计不当，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器发生短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热；此外迈凯伦也在近期召回过720S、570GT等车型，原因是油箱下方用于减少噪音和振动的泡沫垫没有完全干燥，水分可能会腐蚀燃油箱并导致其泄露，发生自燃。

4、高温引燃外部易燃物

实际上，汽车本身大部分材料都是阻燃的，但是用车过程中不可避免会接触到一些可燃物，最常见是干树叶干草，汽车在运行过程中发动机舱排气管路会产生非常高温度，如果在炎热季节，点燃可燃物概率就会高，因此勤检查、勤清理是一个好习惯。

5、油泥堆积

这也是年限较长车型的一个普遍现象，实际上堆积油泥并不是特别容易被点燃，但是过度堆积会导致发动机等设备散热困难，而老车本身的散热能力就有一定下降，如果再加上夏季高温，则仍然存在点燃油泥引发自燃可能性。

二、电动车自燃原因

与燃油车不同的是，电动车自燃的原因绝大部分都跟电池有关，即便是发生BMS管理系统故障等情况，最终的起火点也往往出现在电池仓，只有像理想one这样的增程式车型，才会出现“排气管高温引燃防护垫”的尴尬局面。所以，电动车自燃经常会伴随着有关电池安全的词汇——热失控。

顾名思义，热失控就是电池内部热量聚集，最终达到无法控制的地步。诱因主要有两个，一是过充、快充、老化电池、低温充电等导致的，二是各种原因导致的内短路。

　　内短路可能是电芯结构问题，如电极、隔膜材料问题或是生产工艺问题，这属于电池的先天缺陷，严重点说就是“定时炸弹”，什么时候爆发完全无法预知。

当然，起火也可能是我们使用不当造成的，比如电池仓发生了撞击、破损等情况，或者电池组散热不良、过充过放、外部短路等等，这些情况会破坏锂电池内部结构，或者是锂电池内部材料发生分解。

短路的情况一旦发生，就会导致电池出现电阻过大，电效率降低，产生更多的热量。继而引发电解液沸腾，产生大量的气体，最后导致其出现燃烧。从消费者的角度讲，热失控的原因复杂，甚至是有些电池“先天发育不良”造成的恶果，如果是这样，作为车主也很难拿出有效的手段来避免问题的发生，我们只能在“外因”层面去努力。