这些年，传统自主品牌和造车新势力推出了不少全新的纯电动车，不过SUV的占比相对更大，即便有轿车，售价大多也在20万元以下。然而从2020年开始，传统自主品牌和造车新势力在纯电动轿车上都有新的动作，最具代表性的典型便是比亚迪汉EV和小鹏P7。

小鹏P7是造车新势力的产品，尽管小鹏汽车造车经验不多，没有成熟的供应链保证，但是他们的产品更符合未来的发展趋势，没有大众眼中的优势，反而可能成为他们最大的幸运，因为电动、源于电动。所以电动的更加纯粹。

比亚迪汉，是传统车企的产品，因为比亚迪本来就是做汽油车的，现在做了纯电动车，很多人就不考虑了。改变电动汽车研发走向的是特斯拉，不是大众、丰田、宝马，能够改变产品的发展方向的，从来都是跨界者，因为他们没有员工束缚、技术束缚、设备束缚、业绩束缚甚至销售网络束缚。

那么，作为进一步的向上突破，二者谁更有戏呢？

一、造型皆前卫，豪华感PK科技感？

如果单从外观设计角度看，二者似乎很难分出胜负。

毕竟比亚迪汉EV开创性地采用了比亚迪e-SEED概念车的设计元素，官方称这套家族式设计为“EV Dragon Face”，呈现了不少的新意。

小鹏P7则颇具未来感，“眯眯眼”前大灯衔接镀铬饰条，尾部则采用了与汉EV相似的贯穿式尾灯。看得出，二者的设计都有一定的突破性，而且都采用了隐藏式门把手，在当下均显得颇为前卫。

有意思的是，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV则为0.233，这二者也是风阻系数最低国产车型中的前两名。

至于“内在美”，汉EV似乎呈现了不少的诚意，虽然其采用了家族式的可旋转12.8英寸大屏，但内饰融入了些许“故宫建筑群”的元素，副驾前方也加入了“龙鳞”氛围灯，已与比亚迪现款车型进行了较为明显的区别化。

至于小鹏P7，贯穿式双屏的设计虽然同样是全新的设计，也跟上了潮流，但内饰整体的氛围塑造似乎弱了些，看上去颇为简洁，不过“特斯拉控”应该会喜欢。

因此整体而言，汉EV和小鹏P7似乎分别代表着传统自主品牌和造车新势力向上发展的设计理念。前者倾向于在传统豪华车设计路线上进行创新，后者则走上了更为大胆的新势力科技路线。看得出，二者的颜值似乎难分上下，那么其它方面呢？

二、P7续航占优势，但汉EV有刀片电池

P7是小鹏品牌向高端的尝试，汉EV同样也是比亚迪最新的旗舰轿车，毋庸置疑，二者势必会用上各自最领先的技术。具体来看，汉EV的尺寸实现了对P7的全面压制，但轴距落后了78mm，后排空间或许会逊色一些

而在加速实力上，全驱版汉EV领先P7，成功进入了3s俱乐部，两驱版则有所不及。值得注意的是，小鹏P7的两驱版采用的是后驱布局，汉EV则是前驱布局，似乎意味着前者在操控性上有更大的潜力。

据了解，P7后驱超长续航版搭载的是80.87kWh的三元锂离子电池，能量密度达到了170Wh/kg，新车的百公里耗电量也仅为12.5kWh/100km，科技含量的提升或许也是P7续航能力能够突破的“秘诀”。

相比而言，汉EV 550/605km的续航似乎有些不够看，但它采用的是应用 “刀片”技术的全新一代磷酸铁锂电池。

对比目前常用的三元锂离子电池，磷酸铁锂电池的能量密度往往较低，但循环寿命更占优势，也就是相对更为“耐用”。

比亚迪的“刀片电池”则一定程度上改善了磷酸铁锂电池在能量密度上的劣势，已经达到了与三元锂离子电池相近的140Wh/kg。具体体现在日常使用上，小鹏P7续航能力更强不错，但车辆使用多年后，续航里程或许会逐渐衰减，而汉EV的续航里程可能就会更为“坚挺”一些。

总结：对比小鹏P7，比亚迪汉EV的价格优势，品牌优势可以使得这款轿车占有一定的市场。当不到30万元的国产特斯拉Model 3来临，国内自主品牌和造车新势力也真正感受到了危机。