5G、人工智能、大数据等新一代信息技术与实体经济深度融合，不断催生出新形式与新业态，推进各产业全方位、高水平的数字化进程。今年年初，国家11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确了我国发展智能网联汽车的战略愿景和主要任务。
而在今日举行的十三届全国人大三次会议开幕式上，政府工作报告亦提出将加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
“随着新型基础设施建设的加速，社会治理、生产制造、民众生活等各个方面都在发生改变，5G、人工智能、大数据等新技术正与汽车产业深度融合，我们汽车人希望能够为消费者带来更加智能的汽车产品和更加智慧的出行服务。”两会期间，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在接受时代财经采访时表示。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹
在今年的全国两会上，陈虹的议案主要聚焦在智能网联汽车发展、阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费，以及逐步开放城市限购限行等问题。
去年12月，上汽集团和广汽集团在上海签署了战略合作框架协议，开创国内汽车行业合作发展新局面。对此，陈虹在专访中称，未来将进一步在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式等方面探讨合作的可能。“我们期待尽快回访广汽集团，加快合作项目落地，共同推动中国汽车产业转型升级。”他对时代财经说道。
图片来源：上汽集团官网
汽车消费政策长期效果尚待观察
时代财经：今年两会，你提出了三项建议，初衷是什么？
陈虹：今年我主要在推进智能网联汽车发展、运用数字技术赋能城市交通管理，以及促进消费等方面提出建议。
随着新型基础设施建设的加速，社会治理、生产制造、民众生活等各个方面都在发生改变，5G、人工智能、大数据等新技术正与汽车产业深度融合，我们汽车人希望能够为消费者带来更加智能的汽车产品和更加智慧的出行服务，能够早日把中国建设成为汽车强国，能够在汽车产业新一轮创新发展中走到世界前列。
时代财经：对于接下来的中国车市走向，有什么样的预判？
陈虹：下半年汽车行业走势取决于疫情、经济、政策三者的共同作用。
从疫情形势看，新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的因素。目前，国内抗疫已取得阶段性成果，但海外疫情的快速蔓延，加剧了世界经济的下行压力，加大了全球汽车产业链的供应风险，消费需求和生产供给都将面临相当大的挑战。
从经济形势看，一季度国内疫情对服务业、制造业冲击较大，随着疫情缓解，国内经济正逐步恢复。然而，二季度以来，海外疫情对国内进出口企业的影响较大，综合来看可能对国内居民的购买力和消费信心造成一定影响。
从消费政策看，国家和地方纷纷出台了促进汽车消费政策，政策密度、力度较2019年有明显增强，短期内有利于促进消费需求回补和释放，长期效果尚待观察。
调整海外市场营销策略
时代财经：一季度运营情况是否对上汽全年目标造成影响，会否影响今年的发展计划和业绩目标？
陈虹：4月，上汽集团终端零售销量达43.3万辆，同比增长0.5%，其中国内零售销量41.3万辆，同比增长1.5%。受政策促进和需求回补推动，行业整体有所好转，二季度有望实现正增长。
根据中汽协最新发布的预测数据，2020年国内汽车市场销量将同比下滑15%至25%。对上汽集团而言，我们将在抓好疫情防控，确保生产经营稳定有序。同时，积极顺应消费升级趋势，加大中高端产品供应，把握海外新能源市场等结构性增长点。力争实现国内整车销售速度好于大盘，保持市场份额，海外出口销量继续保持全国第一。
时代财经：目前海外疫情未明显转好，会否影响上汽“出海”步伐？
陈虹：海外疫情爆发后，我们面临很大的挑战，上汽海外公司一方面积极响应当地政府要求严格防疫，积极投身公益活动；同时，加强对海外员工和合作伙伴的关怀，配送防疫物资，并及时调整海外市场营销策略，争取化危为机，为市场重启做好充分准备，包括积极探索营销数字化转型；强化电动化和智能网联优势，积极开拓欧洲成熟市场；加快品牌国际化建设。
图片来源：上汽集团官网
“软件定义汽车”成共识
时代财经：在智能驾驶领域方面，上汽今年有何进一步规划？
陈虹：去年，上汽集团智能驾驶技术商业化落地迈出重要步伐。“最后一公里”自主泊车项目实现量产发布，公司与上港集团、中国移动合力打造的上海洋山港5G自动驾驶重卡项目，在第二届进博会期间顺利启动示范运营。
在研发层面，上汽将继续推进面向未来的电子电器架构、针对城区场景的第三代自动驾驶平台、新一代智能座舱等自主开发工作。同时，在L3级以上的智能驾驶“4i核心技术”，即域控制器（iECU）、5G智能网关（iBOX）、智驾底盘（iEPS和iBS）,以及L2级的辅助驾驶ADAS系统等领域，加快产业链布局和产品开发。
在产品层面，上汽将实现产品和项目的“迭代升级”。我们计划在今年年中，启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营，届时普通市民将有机会上车体验。我们还将实现5G智能重卡在上海洋山深水港的小批量商业化运营，进一步提升港区行驶和作业效率。
时代财经：近来，上汽集团提出“软件定义汽车”，能否介绍一下上汽在软件领域的规划和投入？
陈虹：“软件定义汽车”已经成为产业链头部企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和核心，支撑数据驱动的体验可持续迭代和汽车全生命管理。
在这个背景下，上汽集团成立了软件中心，作为公司数字化转型的重要载体，全面推动智能网联化向融合和纵深发展，集成产业链优势资源，赋能品牌向上，探索新的商业模式，保障公司市场领先地位和持续盈利能力。
职能定位上，软件中心主要承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和网络安全、操作系统和AI算力芯片，以及开放的软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务。同时，软件中心将作为公司吸引汽车软件高端人才，进行商业模式创新，以及建设软件和芯片朋友圈的核心组织。
图片来源：上汽集团官网
加快与广汽合作项目落地
时代财经：去年底上汽宣布与广汽达成战略合作，目前是否已形成具体合作项目？
陈虹：目前，我们已就动力总成应用（上汽GS62 1.5NA + CVT180）专门成立工作组并开展数据交流和应用可行性分析研究，并在联合开发混动系统、联合采购降本、共用物流等方面开展深入研究。
时代财经：接下来与广汽的合作方面，有何进一步规划？
陈虹：未来，我们将进一步在以下方面探讨合作的可能：第一，联合开发核心技术，探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。第二，共享产业链资源，探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在汽车金融、保险服务、后市场、产业投资等方面开展合作。第三，聚焦新商业模式，加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。
我们期待尽快回访广汽集团，加快合作项目落地，共同推动中国汽车产业转型升级。
时代财经：上汽奥迪项目将有望成为上汽集团的结构性增长点，目前项目进展如何？产品是否会提前上市？
陈虹：上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。
特斯拉带来新元素，亦面临本土化新课题
时代财经：在新能源汽车发展方面，上汽将如何角逐未来？
陈虹：未来，上汽将更加积极地回应用户关切，继续推动技术优势转化为市场优势，构建面向全球和面向未来的新能源汽车产业竞争优势：
第一，打造新能源汽车中高端品牌。我们正加快荣威R标产品投放，同时通过新网络、新模式，打造全新创新服务生态。目前，全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R和量产“高智能纯电家轿”荣威ER6已经亮相，将在今年下半年与消费者见面。
第二，加快研发新一代电动汽车专属架构和新一代三电技术。上汽已启动覆盖主流市场的新一代纯电架构的研发，首款产品将在2022年初上市。同时，公司正在进行轻量化、模块化、平台化、高安全等级的新一代三电核心技术的研发，继续保持技术领先。
第三，加强新能源汽车对新技术的融合。为满足用户更好的出行体验，让5G、人工智能、大数据等前沿技术为新能源汽车创新发展赋能，让用户体验更便捷的出行服务。
时代财经：如何看待国产特斯拉上市后，对国内新能源行业带来的影响？
陈虹：特斯拉为国内新能源汽车市场带来了新元素，但也面临着本土化等新课题。我们认为，对特斯拉和国内车企而言，在技术、产品、营销等多方面，有很多可以相互交流和学习的地方。
陈虹两会议案
“两会专访”编者按
汽车产业是国民经济支柱产业，是稳增长、扩消费的关键领域。在全球新一轮科技和产业革命驱动下，汽车产业重构的帷幕正徐徐拉开，而今年在疫情叠加因素的影响下，行业洗牌的进程进一步提速，同时也催生了创新与机遇。值此全国两会召开之际，时代财经“两会专访”专题，将与来自汽车行业的两会代表们，共同聚焦汽车产业的转型升级，未来，车市消费如何提振？中国品牌如何做大做强？企业又该以怎样的姿态来拥抱这一场产业大变局？
吉利李书福：疫情推进汽车零部件深度本地化
长城王凤英：小型电动车具有重大经济和生态价值
广汽曾庆洪：提振汽车消费是系统工程
海马景柱：插混汽车不应被“冷遇”
