日前举办的通用电动汽车电池战略在线媒体会布会上，通用电池工程和电气化战略总监蒂姆·格雷威（Tim Grewe）介绍了通用汽车在化学、电池和模块设计方面的方法，以及如何大批量生产电动汽车电池。与此同时，来自路透社的最新报道称，通用汽车执行副总裁道格·帕克斯（Doug Parks）也表示，通用正在开发电动汽车百万英里电池。

在格雷威看来，通用是软包电池的赢家：“这是向低成本电池迈进的巨大飞跃，并且实际保持了性能以及续航里程。与如今的Bolt电动汽车电池相比，钴含量降低了70%。”格雷威提及的软包电池将在美国俄亥俄州与LG化学合资的洛兹敦电池工厂投产。同时，通用也在与LG化学共同开发，从镍锰钴化学成分转变为NCMA混合化学成分，其中A代表铝，是减少70%钴用量的关键。有报道称，特斯拉也在LG的帮助下转而使用NCMA，用于中国制造的Model 3。

在产能方面，简化、模块化和流水线生产对于高速、大量电池的生产至关重要。虽然俄亥俄州洛兹敦电池工厂占地面积约为30个足球场大，但格鲁威称通用计划的30吉瓦时产能面临挑战，这只是100万台平均30千瓦时电动汽车电池组所需的产能。未来，洛兹敦电池工厂将通过扩大厂房、加快生产线速度等措施，进一步提高产能，甚至提高1倍。同时，格雷威证实，洛兹敦电池工厂将只生产软包电池，而方形电池则将在中国生产，用于通用的中国市场上出售的电动汽车。

格雷威认为，软包电池的尺寸和形状至关重要。“我们所有的应用都使用同一个电池单元，所有车辆都能保证生产规模和生产质量。虽然100安时是一个很大的数字，但约等于大家熟悉的20个小号圆柱电池单元。我们并不是把这些电极卷起放入独立的罐内，而是将其放平并牢固地焊在一起，形成一个长的软包。”

这种软包电池可以垂直堆叠用于高乘位的皮卡或者水平堆叠用于低矮的跑车中，同时提供更好的脚部空间。按照格雷威的说法，使用水平堆叠技术，其中一辆通用电动汽车电池可以实现22千瓦时电量储备。

“我敢肯定，我们真正的突破性创新将比任何人预期的更快。”格雷威断言。他列出了通用在电池方面取得的一系列发展动态，包括下一代电解质以生产百万英里电池、固态锂金属阳极、零钴化学成分以及更好的隔板。同时，通用未来的电池组更易于维护，不同化学性质和不同尺寸的模块化电池，甚至是未来的电池组件，都可以进行互换。电池组中的无线通信系统可以让经销商混搭、更换单个有问题的模块，而不用更换整个电池组。

值得一提的是，格雷威通过软包电池举例，回复了通用如何从电动汽车回收或再利用电池：软包电池的优点在于，有一个正极和一个负极，同时有两个与电极相连或焊在一起的极耳。如果一个软包电池里有20个正负极堆叠在一起，如何通过某种化学工艺分解，而又不会把阴极和阳极混合在一起呢？实际上，拆解过程十分轻松，只需取出两个极耳并将共分开即可，就可以实现低成本回收。

按报道，通用目前的电池领域的研发方向主要涉及百万英里电池、无钴化学成分、固态电池以及超快速充电。