蔚来汽车作为国内新能源领域的“网红企业”，每隔一段时间就会冒出一些消息成为新闻热点。这些消息有好有坏，因此对于蔚来汽车赞美的大有人在，唱衰的也不少各有各的观点不一而足。
这本身是个有意思的现象，但我们更应该透过现象看本质从中挖掘值得学习和思考的东西，否则就跟看娱乐新闻一样，除了消磨时间没什么好处。
服务的力量远比我们想象的大
蔚来汽车是一家十分年轻的车企，2014年11月成立到今天满打满算也就5年半的时间。其首款量产车型2017年12月才上市，到2019年末已经累计交付了20480辆。考虑到蔚来汽车如此年轻以及旗下车型30万+的售价这是一个十分了不起的成绩。
这种将自主品牌表现提升到一个全新高度，竟然是由一家“新势力”造车企业达成的，这里面与蔚来汽车及其注重服务有着莫大的关系。
蔚来汽车推出的“一键加电”和“一键服务”等举措，践行着无微不至的服务理念。在消解电动车续航焦虑及新品牌车型疑虑方面起到了很大的作用，更为重要的是俘获了一众用户的心。
蔚来汽车45%的销量来自于老用户的推荐就是最好的证明，而这也打破了业界的记录。
在新能源车企与传统车企林立的今天，乘用车领域的竞争早已白热化；再加上如今新能源领域技术路线及技术水平趋同，要在一众车企中脱颖而出，在做好硬件之余就更凸显出服务的重要性。
蔚来汽车正是看到了这点，极致的服务被戏称为“车界海底捞”。
而作为以自主品牌为主的卡车行业，竞争的激烈程度不亚于乘用车。加上卡车的生产资料属性，客户在检视一辆卡车的时候会更加的理性与挑剔，因为这直接关乎他们的收入。
其中口碑的重要性不言而喻，也有卡车企业推出类似“亲人服务”这样的售后理念，但多数卡车企业在大多数时候还是套用过去的老模式，在售前售后方面仍然十分的粗放。网上有很多车友吐槽某某车企也大多集中在这些方面。
好的口碑能带来好的销量这个大家都懂，但是很多卡车企业可能并不清楚好的口碑带来的销量究竟能有多好，这点蔚来汽车给大家提供了一个很好的范例。
如今正处在汽车产业转型的过渡期，一家初创企业就能搅动整个行业，比如特斯拉的卡车车型就已经接近量产。或许真的有一天打败传统车企的不是他们的老对手，而是某个地方冒出的“毛头小子”。
在用户体验和服务这块是国内卡车企业的软肋，谁晓得“毛头小子”们会不会学蔚来一样痛击传统卡车企业的弱点。所以做好服务对于中国卡车企业而言有着现实与未来的双重意义。
如何树立高端形象可以学学蔚来汽车
短短三年多的时间，蔚来汽车的累计销量超过3万辆，成为国内车企中为数不多在售价30万以上细分市场站稳脚跟的企业，并成功将自己塑造成一个豪华和高端的电动车品牌。
这是一个极快的速度，而国内卡车企业近些年也一直在冲高，不过国产高端卡车开拓市场之路走的并不顺畅，因此深入研究蔚来的一些做法就很有借鉴意义。
要树立品牌或者车型的高端形象说白了就是从软硬两方面入手。在硬件这块蔚来在汽车性能和用料这块可以称的上“不惜血本”，在顾客能接触到的地方都给人以高级感，比如高档的用料设计、精致的做工、强大的功能。
这些其实国产高端卡车也在做，只是在设计及做工方面还做得不够优秀，和顾客对高端的期许还存在差距。作为商用车出于成本控制也许用料不用像乘用车那么奢侈，但是设计与做工是绝不能忽视的否则特别容易给人名不符实之感。
在软件这块蔚来汽车就将自己标榜为一家“价值观驱动”的公司，其创始人李斌就讲过要让每一辆蔚来汽车有生命。无论是售前售后还是车辆本身都在表达这种理念“蔚来汽车可以让你的生活变得更美好”。
蔚来汽车将顾客圈粉，以对待朋友一样的态度来经营彼此的关系，这和国内卡车企业将客户只当做利益交换的对象有很大的不同。所以前者忠实粉丝很多，对品牌忠诚度很高有很多“自来水”，而后者往往陷于与顾客的利益博弈之中。
一家企业能俘获顾客的心，顾客自然愿意掏钱支持。而企业想要树立豪华高端形象有人买单自然就水到渠成。国内卡车企业鲜有经营粉丝的做法，更没有叫的响的价值观与理念。
即便商用车的用户以利益优先，但他们也是活生生的个体，靠车辆品质可以短期促成交易，靠文化与软实力才能长久。
蔚来汽车的问题也是中国卡车企业的问题
蔚来汽车绝不是一家十全十美的企业，缺钱、自燃、智能车机有BUG等等的负面消息也常见诸报端。经常有人拿蔚来汽车与特斯拉做比较，很多人都认为就汽车本身的素质而言蔚来汽车和特斯拉还有差距。
一家成立几年与成立十几年的企业的比较最终还是落到了产品本身，汽车说到底是一种商品。批评者批评蔚来汽车的种种问题是因为浮躁，这个笔者不做评价；反观中国卡车在车辆稳定性方面仍旧存在短板却是不争的事实。
理念好、服务好说白了只是锦上添花的事情，产品本身的素养才是根本。无论是品牌形象或者高端售价在产品力缺失的情况下都是无根之木，因此在前面所说的蔚来汽车诸多优点之外，它的教训与不足更值得中国卡车企业深思。
踏踏实实做好产品是一切的根本，这点在当下的竞争环境下显得更为重要。这里笔者又想到了最近众泰汽车陷入欠薪停产危机的新闻，这个例子或许更有说服力。
文末
中国汽车这些年是百花齐放，入局与出局在交替上演。中国车市已经过了风口正在步入洗牌期。有时看中国商用车与乘用车就像两条泾渭分明的河流，其实它们各自都有各自的优势与问题。
此番深入了解蔚来这家企业之后确实给笔者带来了很大的触动，相比“会玩”的乘用车企国内卡车企业应该要更“活泼”一点。
