新造车企业还有机会吗？ 

特斯拉国产，补贴退坡，新造车企业似乎每一天都面临着一个全新的问题，但是在零跑汽车创始人朱江明看来，新造车企业不是没有机会的，而是要看车企自己怎么做。他认为，新造车企业的发展就像一场长跑，需要这样的胆略。 

2019年年初，零跑汽车上市了自己的第一款产品——零跑S01，并且从去年6月开始交付，虽然最初零跑汽车对这款双门轿跑的定位不是走量车型，但在当时实际销量也确实差强人意。

但也不必惊慌，不仅是新造车企业，任何一个新的存在似乎都需要经历一些低谷时期才能更精准的找到自身的发展方向。

近日，零跑汽车推出精品小车零跑T03，宣布品牌进入新阶段。

A00级新秀：零跑T03

新车一共发布了三个版本，分别为400标准版、400舒适版、400豪华版，补贴后售价区间为6.58-7.58万元，零跑T03定位为长续航智能纯电小车，搭载了L2级智能驾驶辅助系统，NEDC综合工况续航为403km。

零跑T03作为零跑T平台的首款产品，相对于“油改电”车型优势明显。纯电专属平台从设计之初就考虑到了电动车本身的特征，可以使电池的模块设计达到最优状态，带来更长的续航，并使整车布局更合理，安全性更高。因此，该平台给予新车操控性强、空间大、高续航、高智能以及高安全性的特点，是市场中颇具特点的一款小车。

目前，A00级市场相对于前几年来说实际上已经有所衰落，根据乘联会的销量数据显示，2015年A00级电动车在新能源市场的份额为36.9%，而到了2019年，该细分市场的份额萎缩至17.7%，成为下滑速度最快的细分市场，目前还市场中，奇瑞eQ1和欧拉R1为领头车型。

作为零跑汽车重新冲击市场的第二款车，T03有什么信心进军A00级市场呢？ 

朱江明对新车表现出极大的信心，“我们觉得T03这款车从质感、工艺、续航以及智能化等功能上基本没有明显短板，这款车也是为数不多的完全正向研发的纯电动平台开发的产品。”

朱江明对这款售价不足8万的小车为何如此具有信心呢？

正如他本人所说，这是一款为数不多的正向研发的电动小车，三电技术方面除了电池是宁德时代之外，其余都是自主研发；毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等这些L2 级别自动辅助驾驶需要的设备，也是来自大华。

对于自家技术的使用自然大大降低了整车的成本费用。而零跑汽车对于技术的追求和其创始人朱江明有着相似的执着。 

相对与产品风格来说，零跑T03更重视技术上的突破。例如，对于行业内对T03外观与同级别车型有相似之处这一点，朱江明回答道：“零跑汽车更为重视车辆内部结构，将机械构造位置排完之后，在尺寸有限情况下，造型也难免跟谁似曾相识。不过T03整车设计跟偏向于中庸风格，造型接近于小SUV。”

实际上，从这次上市发布会的形式就能看出来，这场被定义为“脱水发布会”的发布会精简了一切流程化的东西，从细节之处表现出零跑汽车对成本控制的能力，也表现出对于浮于表面上的东西，零跑汽车更在乎实际上的内容。

这是零跑汽车一次新的成长。

零跑汽车的“长跑” 

产品的确是品牌发展的第一生产力，但是在朱江明看来，一款新车仅仅是在产品力上做功课是不够的，更需要聆听用户的声音，他表示：“我们希望T03这款车拥有较长的生命周期，未来会不断根据消费人群做配置的优化，去满足三四五线或者一二线客户的需要，最终迈向国民电动汽车极高性价比的方向。”

不同于其他新造车企业，零跑汽车把目标消费群体定位不仅仅局限在能享受新能源牌照政策的一线地区，还有三、四、五线的新购车用户。而零跑T03也是针对两大类消费人群进行了多方面的针对性升级，例如对于一、二线城市的消费者来说，他们对一款电动车的要求是更智能，长续航，而对于三、四、五线城市的新购车用户来说，他们则更需要经济性和品质感。

无疑，零跑T03已经兼具了全部特征。

但是在朱江明看来，零跑T03不仅是一款针对个人用户的车型，他认为400多公里的续航水平不仅仅可以满足家庭需求，在商业用途上也非常具有价值。“T03车型400公里的续航能够成为一些企业用车的需求，类似于母公司大华股份等一些大的企业的销售端、服务端，这些也可以作为我们的用户，后期会拓展出行公司，这也是我们未来主打的市场。”这也表明了朱江明对零跑T03未来的前景充满了信心。

同时，在采访过程中，朱江明还针对之前零跑S01驾驶辅助系统尚未装配事件做出了相关回应，他表示先前关于S01车型的OTA远程升级是具有相应的规划，不过由于零跑汽车对于车辆行驶安全较为重视，所以这方面也比较谨慎。

另外，他还表示，零跑S01这款车型将会在今年三季度陆陆续续的释放L2级别的相应功能，而T03车型则会大概晚一个月进行升级，二者之间存在有一个月左右的时间差。

到目前，新造车企业仍然没有像传统造车企业一样被看好，朱江明对这个观点也表示认同，他表示：“我觉得造车新势力能够存活下来的，确实未来不会太多，3-5家，从前期发展至今，真正有能力将车辆量产发布的应该不会超过10家，未来新势力经过各种大浪淘沙可能还会越来越少。” 

这也是为什么他认为这是一段长跑，他希望零跑汽车可以更稳一点，关于零跑汽车的未来，朱江明也呈现出一个阶段式的发展蓝图。在今年2月，零跑汽车与大华股份成立了合资公司，此公司主要负责和提供智能驾驶感知决策的零部件体系，前者可以充分利用大华的元器件采购、算法应用以及制造共享。

4月，零跑汽车与一汽轿车签署了战略合作，对于和传统车企的合作，朱江明表示：“我们希望和成熟的车企做更多的合作，互为互利，可以把我们一些有优势的东西分享、贡献给一些车企，同时我们也希望我们想得到的原来所欠缺的东西，因为毕竟合作肯定还是能共赢。”

5月新车上市，零跑汽车已经开始了全方面的升级。

车云小结

纵向来看零跑汽车的这一路走来，5年的时间不长不短，但也这其中的经历也足以促进一个品牌向更成熟发展。从最早的S01到现在T03，零跑汽车已经从打开市场，建立立足点走向了投放高性价比车型、扩建市场份额。未来，零跑汽车还将开放C平台，并将在2021年以及2022年分别推出一款SUV和一款轿车。

届时，零跑汽车的产品矩阵将更加完整，也将在销量上实现新的突破；同时，也将逐渐完成朱江明对于零跑汽车未来的期许，“关于零跑的定位，我们做国民电动汽车，希望人们能够享受极致性价比的产品，希望这能够成为未来零跑的代名词，希望零跑能够做到像优衣酷一样，能够做到像小米一样，做到加量不加价，这是未来我们品牌的一贯的风向标。”