刚刚出炉的2020年《星期日泰晤士报》英国富豪榜上，现年73岁的詹姆斯·戴森（James Dyson）以162亿英镑（约合1392.5亿人民币）首次荣登榜首。戴森本人心情不错，在随后的独家专访中，首次揭秘了胎死腹中的戴森纯电动SUV，这款新车竞争对手原本锁定的是特斯拉Model X。

戴森电动车研发始于2017年，当时戴森本人宣布将投资20亿英镑，其中一半投入汽车本身，一半投入电池技术，同时声称2020年正式发布。与戴森旋风真空吸尘器、干手器和吹风机一样，戴森电动车同样也是一款非凡的发明产品，拥有突破性的技术，可实现更高的续航里程以及其他创新，但却始终无法找到可行的商业化方案，于是戴森本人于2019年10月宣布取消了这一项目。而此次，戴森不仅公开了这款胎死腹中的全新电动车的各项数据，甚至还展示了一台可以开动的原型车。

据悉，这台原型车内部代号为N526，搭载两台输出分别为200kW的电动机，最终整个系统的最大功率为536马力，峰值扭矩为651牛米，可以在4.8 秒从0完成到100公里/小时加速，比目标竞争对手特斯拉Model X长续航版快了半秒左右。虽然N526车重高达2，600公斤，但最高时速可以达到200公里/小时，比Model X慢了49公里/小时。

同时，N526搭载巨大固态电池，可以提供966公里的续航里程，假定这一数据是WLTP工况循环下的，则超出特斯拉Model X长续航7座版505 公里近一倍。按照戴森的说法，这款专有固态电池即使在寒冷的2月晚上，在高速公路上以113公里/小时行驶，音响空调全开的情况下，也能保证如此高的续航里程。

与Model X一样，N526同样可以容纳7位成年人，但实际上全铝打造的车身尺寸比特斯拉更长、更高、更高，长宽高分别达到5×2×1.7米。虽然整体外观看起来并不太过前卫，但与捷豹路虎的车型极其相似，比如揽胜、星脉以及捷豹I-Pace。值得一提的是，车轮据称比市面上的任何汽车都要大，挡风玻璃极度向后倾斜，比法拉利跑车还要倾斜，颇有跑车风格。

而在内饰方面，N526的特色鲜明了许多，采用了一些未来派的概念元素。除了超薄软垫椅子之外，靠垫为分段式设计，头枕也是圆形设计，看起来像是一个立在头后的棒棒糖，戴森认为这种设计可以提供更好的腰部支撑。驾驶员身前并没有传统意义的仪表盘，所有的行车数据都是以抬头显示的方式投射在驾驶员的视野前，像全息图一样漂浮在前方。另外，车内的储物箱看起来像拉出式文件柜。

由于戴森是一家私有公司，研发出这台电动原型车基本上花去了戴森本人5亿英镑（约合43.0亿人民币）的个人资产。现实的情况是，电动车目前成本依然极其高昂，无论是电池、电池管理系统还是散热，都比技术成熟的内燃机高出许多。传统汽车厂商赔钱低价销售电动车，主要是为了降低整体新车平均碳排与二氧化氮排放量，以符合欧盟法规，而戴森没有一支盈利的汽油以及柴油车队来抵消每辆电动车的巨额亏损，因此每辆车都要保证起码能赚钱。根据戴森的数据，每台戴森电动车需要卖15万英镑（约合128.9万人民币）才能保证收支平衡。但如此一来，定价就会过于高昂，超出了戴森愿意承担的风险了。

即使戴森电动车不复存在，它的精神依然不灭。戴森500人电动车团队已经在开展其他多个项目，他们开发的固态电池科技依然可以销售给其他汽车厂商，推动新一代电动车的发展。戴森固态电池据说比目前的锂离子电池更高效、更紧凑。同时，戴森依然认为全面禁售燃油车才是正轨，如果未来商业环境允许的话，戴森并不反对重启电动车开发计划。