本田的传奇故事有太多，椭圆形活塞的赛摩，称霸80年代F1赛场的RA167E引擎，以及被称之为“东瀛法拉利”的NSX，似乎只要本田想，就没有做不到的，而一做便是极致。

在家用车领域，本田更是如此，低油耗与出色的动力，有限的车身尺寸与灵活的车内空间，看似矛盾的事物，本田却总打破囹圄，实现兼融；正如广汽本田凌派，就是其中的代表，凭借各项优秀的指标也让它拥有了“极懂中国消费者”的美名。

但如今车市低靡，高手如云，即使是中级轿车这一最基础最庞大的市场，也难免纷争不断，面对愈发强大的对手，凌派选择披甲上阵，这就是即将上市的凌派锐·混动，搭载1.5L自然吸气发动机与第三代i-MMD混动系统，焕新的动力总成让凌派多了几分玩味，它的表现也更加令人期待，当然，作为老对手的卡罗拉双擎准备好迎接这场硬仗了吗？

技术是前提

本田i-MMD VS 丰田THS II

大概十年前，人们对混动（HEV）的概念还相当陌生，时至今日，混动车以随处可见，这就是技术下放和研发成本均摊给人们的用车生活带来的变化。

虽说市面上的混动多种多样，有韩系混动，有通用系混动，但最受认可的还是“两田”的混动，两者虽然同样优秀，但综合性能最好，效率最高的却要数本田的i-MMD系统。

结论既然已经抛出，接下来我们就来探究一下其中的原因。

首先要从两者的工作原理说起，混合动力（HEV）的本质其实就是利用电机高效率，大扭矩的特性去填补内燃机的低效率工况，从而提高性能，降低油耗，i-MMD和THS II无疑是很好的做到了这点，但它们实现这一结果的路径却是大不相同的，谁更“高效”便在其中有所体现。

以丰田卡罗拉双擎搭载的THS II（Toyota Hybrid System）为例，这套系统由一台阿特金森循环自然吸气发动机，两台电机、镍氢电池组，以及一套行星齿轮组构成，所谓的E-CVT也并不是传统意义上的无级变速器，而是行星齿轮组和辅助电机结合来实现调速调扭。

THS II的运行是通过ECU判断当前油门位置信号、车辆行驶工况和蓄电池的充电状态等条件，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，再通过对电机和行星齿轮组的控制来实现发动机调速，使得发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的运转区间。

但THS II的局限性在于，行星齿轮把电机和发动机永远绑在一起，比如在高速巡航等内燃机高效工况时，电机仍然要被反拖运行，这就造成了双擎“越堵越省油，高速一般”的特性。

单从硬件配置上看，本田的第三代i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive）与THS II相差无几，但取消了行星齿轮结构，通过一个可断开的离合器负责三种驱动模式的切换，以凌派锐·混动的工作模式为例，当车辆起步及巡航行驶时，电池向行使电机供应电量驱动前行（EV模式）；在需要急加速时，发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行（混动模式）；在高速巡航时，发动机与离合器直连，直接驱动车辆行驶（发动机直连模式）。

显然，i-MMD的核心就是尽可能的使用电机直接驱动车辆，化繁为简后的传动结构也让电机和发动机拥有了自由，既能在各个擅长的区间独立工作，也能协同配合带来最佳的效能，而不同的驱动力MAP也为凌派锐·混动提供了运动模式，油门响应速度更灵敏，带来远超同级纯燃油车的加速体验。

综合看来，i-MMD更注重对“电”的使用，也更符合混合动力的宗旨，所以i-MMD的效率更高是实至名归的。

（数据来自官网）

从动力上看，凌派锐·混动的综合功率达到113kW，电机扭矩为267N·m，在于卡罗拉双擎的对比中，本田的这套1.5L i-MMD系统表现出了绝对的优势，在动力更出众的前提下还拥有同样优秀的燃油经济性。

凌派锐·混动搭载的这套1.5L第三代i-MMD混动系统，发动机最大热效率达到40.5%，相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统，该系统在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变，能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。 

细节是关键

凌派锐·混动打动用户的一瞬间

说完了技术上的硬碰硬，那两车在乘坐感受和配置等方面表现如何呢？相信这些能亲眼所见，亲手触摸的地方才是打用户的关键。

相信购买这一级别车型的消费者大部分还是以刚需家用为主，因此，车厢内空间的营造就十分重要。

先看两车的车身尺寸，凌派锐·混动无论是长宽高都要领先卡罗拉双擎，轴距更是多出30mm，别小看这30mm，这些富余已经足够做出更优秀的车内空间，再加上混动车型需要安放电池组，凌派锐·混动更大的尺寸无疑能让各种布局不那么局促。

此外，在本田MM理念下，乘用空间被最大化利用。本田对锂离子电池组构件进行了进一步的小型化和轻量化，使其可以完全收纳于车内第二列座椅的下方，不侵占后备箱行李空间，同时也能确保后排座椅的臀点位置附近的坐垫厚度具备通常的水平，确保了后席乘客的乘坐舒适性。

另外，凌派后排独有的中央小桌板能让后排乘客放置如pad等尺寸更大的物品，充电也更方便，这种简单却聪明的设置也体现了本田对于乘坐舒适性的关怀。

在配置方面，这一代卡罗拉双擎在同级中算得上优秀，全系搭载TSS主动安全系统，但凌派锐·混动的到来也许会让卡罗拉双擎倍感压力。

凌派锐·混动将搭载Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，除了主动刹车，车道偏离预警等功能外，还比卡罗拉双擎多了交通标识识别，以及真正全速域的ACC巡航。

在其他配置上，如Honda CONNECT2.0智导互联，座椅加热，盲区监测，7英寸的液晶仪表等目前燃油版凌派上有的配置都会搭载在混动版上，还包括SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计、7英寸液晶仪表等混动车型专属设备，而ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统将会成为标配。

5月13日，广汽本田凌派锐·混动正式开启预售，与燃油版凌派形成双动力组合，构成凌派品牌价值矩阵。此外，凌派锐·混动首次实现中高级市场混动技术向低级别市场下放，形成了从A级轿车到MPV车型混动技术的全覆盖，相信凌派锐·混动将凭借越级的产品表现成为广汽本田全新价值体系形成的标志。

红点评车

谁能想到，十年后的今天，中级轿车都已经开始运用混动技术，可见，在排放法规和环境保护主义日趋严苛的背景下，油耗会是汽车发展的头号敌人。

但好在优秀的混动技术将这类问题完美化解，在中级轿车油耗本来就不高的情况下，混动让它的燃油经济性进一步得到飞跃；更重要的是，电机的加持让整车的行驶品质和动力得到显著提升。

在纯电道路前途未卜时，优秀的油电混动技术才是最佳解决方案，凌派锐·混动也让更多消费者花最少的成本享受到最顶尖的技术。