5月14日，路透社发表了一篇特斯拉电池相关的文章，称特斯拉将从中国宁德时代采购磷酸铁锂电池（简称LFP电池）并应用于上海超级工厂生产的Model 3入门车型之上，并称这种新电池便是特斯拉的百万英里电池，将成为特斯拉电池日的明星。实际上，路透社这篇新闻中有很多观点值得商榷，可能会导致错误性的理解。

首先，路透社称特斯拉在2021年将在中国生产的Model 3上提供“低成本、长寿命”的新电池。棱柱形磷酸铁锂电池是符合低成本、长寿命的描述，但路透社称这些电池经设计可使用一百万英里，换句话说，宁德时代磷酸铁锂电池是特斯拉打算自行生产的百万英里电池，事实并非如此。特斯拉实际上已经申请了百万英里电池的第一批专利，这种新型电池使用的化学物质截然不同，它们是锂镍锰钴酸锂电池（简称NMC）。

除此之外，路透社的文章还称，特斯拉在全球拥有100万辆电动汽车，这些电动汽车“能够连接到电网并与电网共享电力”，并举例称特斯拉计划成为电力供应商为例。非常遗憾的是，这样的表述也是不正确的。特斯拉汽车无法与智能电网发生互动，只能从电力终端获取电能，而无法回馈，因为这一过程会影响电池组的使用寿命。

每次充满电的电池完全释放电量时，都会经过一个充放电循环，而电池组的寿命则是通过这些充放电循环周期的次数来计算的。因此，特斯拉很可能决定不会回馈智能电网，否则将会影响到电池组的耐用性并带来保修问题。但有了百万英里电池，这个问题就迎刃而解。这种电池应用于电网储能设备，一组可以使用二十年。这就是为什么百万英里电池对特斯拉有如此重要的战略意义。

路透社称，宁德时代是这种“百万英里”（实际是磷酸铁锂电池）电池开发的合作伙伴。实际上，特斯拉与杰夫·戴恩（JeFF Dahn）及其团队建立了长期合作伙伴关系，并对研究工作进行了大量投资。同时，特斯拉还购买了麦克斯韦公司以及加拿大海霸公司和韩国韩华集团的生产的设备。特斯拉没有必要让宁德时代参与百万英里电池的合作，双方的合作可能仅适用于入门级Model 3的磷酸铁锂电池。

路透社还表示，新电池“将依靠低钴和无钴电池化学等创新技术”。磷酸铁锂电池自然不含钴，而百万英里电池即NMC电池则使用这种金属。实际上，只有特斯拉不具备自行生产能力的前提下，才会通过宁德时代为中国市场供应磷酸铁锂电池和百万英里NMC电池。如果特斯拉能在上海自行生产百万英里电池，甚至会成为宁德时代的竞争对手。宁德时代首席执行官周佳承认特斯拉希望自行制造电池，但不相信双方未来会成为对手。

在中国市场上，宁德时代对于特斯拉至关重要，由于化学性质，磷酸铁锂电池更便宜、更安全，同时宁德时代通过将电池直接集成到电池组中来提高其能量密度（化学物质的主要缺点），具体的操作是通常将电池单元合并到一个模块中，然后将这些模块放入电池组中，从而增加重量并因此降低能量密度。Benchmark Mineral Intelligence调研公司估计其成本比当前标准续航版电池组低25%以上。比亚迪推出的刀片电池也押注LFP的化学成分，如汉电动轿车和现在的宋Plus电动车。

随着特斯拉“电池日”最终被推迟到6月，宁德时代磷酸铁锂电池以及特斯拉专利的百万英里电池的具体细节也等到这一天才能真正揭晓最终的答案。