把时间轴拨回2010年至2015年间。彼时，我国为促进新能源汽车技术发展，为新能源汽车提供了力度巨大的现金补贴。其中纯电动车获补贴力度最大。在政策的驱动下，纯电动汽车进入蓬勃发展的阶段。

不过，因为当时对纯电动车补贴的标准制定不是很高。在2013年之前，凡是电动车都能获得不低于6万元的补贴。就算是到了2015年，只要NEDC续航里程80公里以上的，就能获得非常高额的补贴。因此，市场上出现了一大批尺寸小、续航里程短、品质差且要价非常高的微型电动车。

曾经骗补的微型电动车死灰复燃

实话说，这类电动车的出现，的确是增加了纯电动车的销量，但因其标准较低、技术老旧，并未对纯电动车的发展带来什么积极作用。

很快，我国调整了新能源补贴的标准。随着新能源补贴标准提高、补贴金额下降，再加上技术的提升以及产业链的成熟，之前在市场上活跃，只为补贴而来的这类微型电动车逐渐消失了。取而代之活跃在市场上的，是那些真正具有取代传统燃油车实力，成为消费者代步用车全新选择的车型。

不过，最近一段时间，纯电动车市场上又出现了一个怪现象。就是接连有好几款低续航微型电动车上市。相比5年前的产品，它们虽然换了新的设计，价格也更便宜。但只要打开它们的技术参数清单，它们的身份就一目了然了。都2020年了，为什么车企还在推这类技术上没有优势，看起来也不够完善的产品呢？

解决买菜代步需求？

在这些车型的宣传中，都提到了为解决城市“轻通勤”而来。的确，因为它们车身小巧，在短途城市通勤中有一定的优势，特别是在停车位紧张的地区，车身小巧停车方便。同时，在拥挤的城市道路中穿梭起来也比较灵活。

但是，最低80公里的NEDC续航里程是认真的吗？

众所周知，NEDC工况续航里程是一个“快乐数据”，与实际续航相比，通常要打个七折，也就是说，这种车的实际续航里程不到60公里。而且，你不可能把电量跑光才去充电，也就是说这辆车一次充电的实际续航里程最多50公里。若你住在稍微远一点的郊区，那在进城的路上，可能就得补一次电。

更何况，如果你再开个空调，开个车灯，或者是满载，续航里程还会进一步变短。这难道是电单车的终极解决方案？

换马甲的“老头乐”，见缝插针抢市场

实际上，这些所谓的微型电动车，本身就不是为了在汽车市场生存。

最近一段时间，不少地区对低速电动车、代步车（俗称“老头乐”）进行了集中整治。因为技术标准不统一、安全性能差，这类车在很多地区被禁止上路行驶。一旦这类车型被禁止，这一需求的市场空间就出现了空缺。于是，一些厂家瞄准这一空隙，见缝插针。

这些微型纯电动车虽然续航里程短，但它们均按照汽车的标准生产制造，在安全性上有充分的保证，能够取得合法的上路资格。因此，这类车型实际就是“老头乐”的合法代替品，算是打了一个政策的擦边球。

获取新能源积分，转手也能赚钱

为推进节能减排，我国实施了“双积分政策”，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。销售纯电动车，可以获得相应的新能源正积分。

虽然积分数量与纯电动车的续航里程正相关（计算公式为：0.012×R+0.8，R为NEDC续航里程），但苍蝇再小也是肉，只要这些车在市场上有销量，就能为车企取得新能源正积分。这些积分除了车企自身需要，多出来的部分还可以在市场上交易，赚取利润。

最后说说

车企有利润，市场有需求，看似很合理。但笔者认为，这是对纯电动汽车行业发展极为不利的现象。纵观新能源车行业这几年的发展，几乎每个阶段都有那么一些投机取巧的车企，想要利用政策漏洞为自己谋取利益。但这些短视行为，对消费者、对行业发展毫无积极意义。反倒是容易给市场造成不利影响。

对于这些换了马甲的老头乐，唯一正确的做法，就是说：NO！