前不久乘联会公布了今年3月和4月份综合销量排名快报，本来这只是一份在正常不过的数据报道。但在其中的新能源乘用车榜单中，却发现了一个陌生的身影，那就是榜上有名的“锐际1.5T PHEV”车型，在三月份的销量达到了1182台。

这款车型在今年4月份的新能源乘用车榜单中再次出现，排名仅在秦EV车型之后，销量超越特斯拉 Model 3。并且在1-4月份的累计销量榜单中，“锐际 1.5T PHEV”累计销量5181台，排名第九。

其实之所让人感到困惑的最大原因，不在于销量数据的多少，而在于车型。锐际PHEV车型确实存在，不过不在中国市场销售。翻看福特的官方网站，对于锐际这款车型的描述是全系搭载2.0T发动机，并且无论是在工信部的申报资料，还是在国内各路谍照中，都没有发现过“锐际 1.5T PHEV”的身影，就更不要提上市销售了，那这个数据是从何而来呢？

为此，我们电话询问了乘联会的工作人员，对方表示此车型是工作失误添加，现在已经修改，并且对方工作人员说到其榜单更多的是针对大客户服务，随即便挂断了电话。

截至稿件发布时，乘联会官网依旧没有修改相关“锐际 1.5T PHEV”车型销售数据。

其实我们经常在厂商销量报道中见到乘联会、中汽协、中汽研这三个名称，这也是大多数媒体月度产销分析的三大数据来源。

不过虽然是主要的数据信息来源，但是三者之间却有所不同。例如中汽协是民政部批准的汽车相关行业生产经营活动的企事业单位，统计的数据按底盘生产划分整车和改装车。而中汽研是国资委旗下的政府机构，他们管理着国内车辆的识别代码，所发布的销量数据为终端实际销量。

相比之下，乘联会的性质与以上另外两家有着一定区别，它的全称为“全国乘用车市场信息联席会”。因其并没有在工商行政部门注册，所以严格意义上来说它只是国内乘用车企业销售部门之间的联谊机构，其职能主要是乘用车企业之间相互交流销售信息。

因此对于消费者来说，对于相关车型的销量数据还是要持有保留态度，即便是行业内数一数二的乘联会也会犯下“凭空造车”的失误。而对于乘联会而言，如果想要在行业持续立足并进一步发展，或许更加严谨、细致的对待数据统计才能让大家信服。