在5月初网上流出唐EV现身挪威街头照片后不到一周时间，比亚迪迅速以官宣的方式证实了该条新闻真实性。

据比亚迪在5月7日给媒体发送的一份官方通稿中表示，比亚迪已经与挪威当地汽车经销商集团RSA达成合作，双方将为当地市场提供多款比亚迪新能源车产品。根据双方达成的协议，RSA作为比亚迪在欧洲的首个乘用车独家经销商，将负责比亚迪唐EV车型在挪威当地的销售代理。

据该份通稿显示，比亚迪与RSA之间的合作产品除了唐EV以外，还涉及多款纯电动卡车产品，包括2.6吨厢式货车、7.5吨轻卡、19吨重卡以及港口牵引车。

就在该条新闻逐渐淡出公众视野之际，5月13日，比亚迪再次掷下重磅信息：搭载”刀片电池“的汉EV在欧洲完成了首发。并公布了欧洲预估售价区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。

这也就意味着，先期公布的唐EV并不是比亚迪唯一出海的电动乘用车型。从另一角度来看，比亚迪此次将电动乘用车卖到欧洲并不是为了博眼球赚吆喝，而是玩真的要在当地要销量，赚欧元。

为什么是唐EV和汉EV？

唐EV作为比亚迪旗舰车型，把最好的产品作为拿到对产品要求严苛的欧洲市场尚可理解，但把还未上市的汉EV也一并带到欧洲是冒险？还是自信？

唐EV的产品性能等各方面表现，大家都已经有所了解。但对于汉EV，由于还未正式上市，所以外界所知的有效信息并不多。

从已知的信息来看，搭载”刀片电池“汉EV的NEDC续航里程最高达605公里。其中，“刀片电池”可以稳定输出高达800安培的大电流。0-100km加速时间仅需3.9秒。另据比亚迪销售公司总经理赵长江在其个人微博上介绍，汉EV快充模式下，充电10分钟可以续航135公里，从30%充到80%只需要25分钟。此外，汉EV的整车风阻系数0.233，百公里刹车距离为32.8米。除了红色之外，还有玄空黑和棕色两种内饰配色。

在智能驾驶辅助系统方面，汉EV搭载比亚迪DiPilot系统。在相关功能和技术方面，与华为合作共同研发。官方对此的表述是“使得传统的‘单机版’自动驾驶辅助功能在汉EV上变成了‘网络版’智慧驾驶。”

在没有见到实车以及试驾体验之前，车事小说对于汉EV的了解也仅停留在上述文字层面。不过如果按照赵长江在微博上所发的“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”言论来看，比亚迪对这款全新车型是充满着自信的。

为什么是挪威？

比亚迪并不是第一个进入欧洲市场的乘用车品牌。在此之前，包括吉利、华晨、长城、上汽名爵等多个自主品牌以不同形式进入过欧洲市场。不过大多以东欧等非核心主流市场为主。即便如此，时至今日，自主品牌在欧洲市场均难言成功。

比亚迪此次与挪威当地经销商集团RSA达成合作，或许将开辟出自主品牌登录欧洲市场的新路径。

作为世界上电动汽车占比最高的国家，根据EV Volumes的数据，2019年纯电动汽车(BEV)占据了42%的挪威市场。

挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜布(Christina Bu)在接受媒体采访时也曾表示：“大多数挪威人都有购买电动汽车的意向。”

能让当地消费者如此支持电动汽车事业发展除了当地人均收入较高之外，更重要因素是当地用电几乎免费。

水利资源丰富的挪威电力几乎处于过剩状态，在当地给电动车充电基本免费。此外，虽然地处北极圈附近，但得益于大西洋暖流，挪威不但四季分明，而且夏季不到二十度、冬季最低仅在零下五度左右。这样的环境对于电动汽车而言也非常友好。当地消费者完全不用担心自己的电动汽车在冬季出现续航里程缩水问题。

很显然，比亚迪选择电动汽车消费市场成熟度如此之高的挪威作为自己进入欧洲乘用车市场的首站，将会省去大把的时间成本。

为什么是现在？

根据中汽协发布最新一期汽车产销数据显示，在刚刚过去的4月份，国内汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。

但在乘用车方面仍然难言乐观。数据显示，4月份乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6和2.6%。虽然降幅有所收窄，但要知道这份成绩单是基于国家各部委及各个地方政府出台一系列刺激政策的背景下交出来的。

其中，在新能源汽车方面，4月份，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。

从消费环境来看，国内新能源汽车市场仍处于初期培育时段。无论是消费理念或还是使用设施配套等都还需要一定时间去改善提升。

而从比亚迪自身来说，当前旗下的产品力无疑是有史以来最强阶段。无论是车型设计或还是“三电”技术，都处于最佳状态。此时选择进入欧洲市场，无疑成功几率也最大。更重要的是有助于尽早实现经济规模效益。

尤其当国产特斯拉一再下调售价，留给自主品牌的生产空间也被进一步压缩。而一款车型要实现降本，则需要达到一定的经济规模当量来支撑。进入欧洲电动汽车最成熟消费市场挪威，对比亚迪来说，也是尽快实现经济规模效益选择之一。

出海前景如何？

现在就去下结论显然还有些过早。

不过从产品层面来看，唐EV和汉EV并不惧怕与挪威当地市场竞品展开硬碰硬竞争。如果在价格上拥有一定优势，这两款车型在当地市场热销也并非没有可能。

只不过，一旦出了国门，比亚迪就不再仅仅只是比亚迪。还要必须背负上整个中国汽车产业包袱。这也就意味着，前期那些进入欧洲市场的自主品牌留给当地消费者的印象（无论好坏）比亚迪也要照单接收自我消化。在当地消费者看来，首先你是一个中国品牌汽车，其次才是比亚迪。

当然，比亚迪同时也可以用自身产品力说话，扭转海外市场对中国汽车的不好印象。

总之，选择将纯电动乘用车出海对于比亚迪来说，是机遇同时也是挑战。车事小说认为机遇的比例更大一些。