2月23日，宝马与长城的合资传闻最终尘埃落定。宝马已经与长城签署了“合作意向书”，通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。而这与之后的李书福“强攻”入股戴姆勒成为了“定调”2018年中国汽车市场的大事——即各家车企围绕“双积分”落地可谓是“八仙过海，各显神通”。  

同李书福入股戴姆勒跻身最大股东一样，宝马和长城在国产MINI上的诸多谜团也颇引人关注。一家是新能源方面一路领跑的豪华巨头，另一方面则是从未开启合资大门的自主诸侯。而去年传闻传出之后，经过数个月的“辟谣”和反复，MINI国产这出“大戏”的内情也一一揭开。  

据汽车头条APP独家获悉，一位知情人士透露，知豆也曾经与宝马进行过接触，加上外媒披露的李书福曾经与宝马谈判，MINI国产这件事可谓是跌宕曲折，剧情丰富。  

德媒披露，在2016年，李书福和吉利就与宝马的高层进行了磋商，谈判的重点是国产电动版本的MINI车型，但最终两者各自选择了入股戴姆勒和与长城牵手。  

相较之吉利和长城，参与国产MINI“争夺战”的知豆无疑是这三家竞争力相对较弱的，但是却同竞争对手吉利“渊源颇深”。  

去年11月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第10批）》共包括85家企业的159个车型。此外，工信部表示，同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业——兰州知豆电动汽车有限公司，而去年3月份，发改委核准批复了兰州知豆年产4万辆知豆纯电动乘用车项目，这意味着知豆连续闯过两道“大关”。  

据知豆官方数据统计，在2017年，知豆销量累计达到42,484辆，同比增长109%，成绩可圈可点，但知豆的发展之路可谓是坎坷曲折。知豆汽车CEO鲍文光就曾用20字概括为“无知、认识、焦急、出口、回归、黑户、小三、二婚、自主资质。”。

知豆前身为大洋知豆，是山东临沂的低速电动车企业，2014年知豆与众泰达成了合作协议，走上了“借腹生子”的道路，共同推出了众泰知豆电动车。但好景不长，这段“恋情”仅仅维系了一年时间。  

2015年1月，吉利控股、新大洋机电、金沙江创投共同成立了知豆电动汽车有限公司，知豆与吉利成功“牵手”。2016年2月，工信部公布的2016年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中知豆产品也顺利入列，知豆顺利拿到了国家的补贴。  

同年八月，吉利汽车控股有限公司的一则公告让两家的关系变得微妙起来。8月1日，在香港上市的吉利汽车控股有限公司发布公告称，将向母公司浙江吉利控股集团有限公司出售其对知豆电动车公司所持股权。  

吉利汽车为何要将知豆的股份出售“剥离”给母公司吉利控股，这与吉利逐渐清晰的自身新能源战略密不可分。

吉利已于2015年末发布了“蓝色吉利行动”，计划于2020年实现新能源产品销售占比达90%以上。

此前，吉利汽车总裁兼CEO安聪慧在接受采访时也曾表示，“吉利汽车在新能源战略方面有详细的规划，这个战略中不包括知豆和康迪，为了更好地执行自己的战略规划，吉利会逐步剥离其他业务。”  

虽然已经从吉利剥离，但在吉利的“帮助”下知豆已经单独拿到了新能源乘用车的生产资质，完成了从低速电动车到新能源乘用车企业的转变。

谈及未来发展重点，鲍文光曾表示，知豆现在处在第二个“十年规划”的阶段，产品和品牌都要“向上打”。  

去年其接受媒体采访时曾经谈及，“2016年-2025年是知豆的第二个‘十年规划’。产品定位要往上走，市场也将经历1到10的发展，产品平台现在知豆只有一个，接下来会增至三个。”  

对于从低速电动车“转身”的知豆而言，MINI巨大的品牌积淀和影响力自然是其“向上”之路的难得资源，走上独立之路后的知豆，参与国产MINI的争夺战，也就显得顺利成章了。