从2012年5月谷歌获得美国首个自动驾驶车辆许可证算起，车辆的辅助驾驶技术日趋成熟。不过这些年，“自动驾驶”出的事故也是在成倍增长。对此，有消息称我国第一部关于辅助驾驶的法律条文将于今年下半年推出，不过国内的有些车主，显然已经“迫不及待”了

比亚迪车主花式表演

近日，一段手机拍摄的小视频流传网络，这是一位比亚迪唐车主行驶在高速公路上拍摄的，从拍摄内容来看，当时车速已经高达90km/h的时速，并行驶在最左的快车道上。此时车主并没有坐在车里的驾驶位上，而是坐在副驾驶位上，同时淡定地冒出一句：“上个才艺！”

视频一出，引起了很多网友的愤怒。有网友表示：“胆子太大了，比亚迪工程师都不敢那么玩。”还有的网友直接开骂：“想出事走远点，别祸害别人！”“看来车主已经买好保险交代完后事了，三者险买足了吗？”

有一说一，或许在该车主看来，车辆能够实现自动驾驶的技术非常炫酷，但对于这样的行为确实是极其不负责的行为，一旦出现事故不仅会给道路交通参与者带来危害，同时也影响自身安全。所要付出的代价往往会毁了几个家庭。

另外，视频中的比亚迪唐显然有着严重的安全缺陷，主驾驶座上明明都没有重力感应了，凭什么还能正常运行辅助驾驶功能呢？实在是令人不解！

实际上，很多拥有辅助驾驶的车主，都有尝试“自动驾驶”的冲动。随便打开一个视频搜索网站，就能发现一大批在公共道路上“表演”辅助驾驶功能的例子；或许打开你的朋友圈，就能看见一些特斯拉车主的“表演”。好在这些车主还知道坐在主驾驶座上，随时准备手动介入，没有上文的比亚迪唐车主那么极端罢了。

辅助驾驶到底能当自动驾驶吗？

记性好的小伙伴，一定还记得2018年的“春晚”上。100台比亚迪无人汽车列阵穿越珠港澳大桥的壮观景象。这也标志着自主品牌汽车，相关辅助驾驶至少在2年前，已经位居世界水平的前列。

然而，就算是代表全球最先进辅助驾驶系统的特斯拉Autopilot 系统，也经常会出现一些重大事故。就在几天前，44 岁的日本男子Umeda Yoshiro在特斯拉的老家——美国加州被撞身亡，肇事的Model X当时处于Autopilot状态，它的前车为了避开前面车祸的现场而切换车道，Model X 的自动驾驶系统未能判断现场情况，未减速直接撞上受害者，最终并造成受害人死亡。

无数血的教训告诉我们，至少在辅助驾驶这件事情上，电脑还远远不能替代人脑。虽然目前大多数新能源汽车辅助驾驶系统技术，已达到L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），但对于定义的要求说明，只是在特定情况下实现自动驾驶技术，绝大部分情况下还是需要驾驶人员进行操作，并需要驾驶员时刻保持介入操作的条件。

然而，却有不少非蠢即坏的车主，将辅助系统，完全当成自动驾驶系统使用了。比如视频中的比亚迪唐车主，目前自动驾驶系统只仅仅能达到L2级（组合驾驶辅助），就已经开始“秀才艺”了，这不是赤裸裸的谋杀，是什么？！

相关法规正在跟进

无奈地说，车主们之所以有这样的行为，还是因为当前国内地区面对智能化汽车仍未出台相关交通规定。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条。驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”。如果是驾驶员撒开双手不摸方向盘开车，就符合这一条规定，可处以20元以上200元以下罚款，并扣机动车驾驶人2分。

所以根据现在的法律法规，就算被交警和电子违章摄像头抓到你乱使用辅助驾驶，最多也就200元和2分的代价，这让不少车主铤而走险。但话又说回来，既然相关政策模棱两可，那么为何不明令禁止现有车型拥有辅助驾驶功能呢？就像在有的地方，造摩托车不犯法，卖摩托车不犯法，骑摩托车却犯法了。

好在有传言称，国内相关法律将于下半年正式诞生，届时我们拭目以待，在此之前……就靠某些人多多自觉了吧！