对于国内新能源市场来说，每年最关注的一件事就是新能源补贴政策，而今年由于疫情黑天鹅事件导致整体汽车销量大降，新能源补贴政策就更加受到关注。4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，即明确了2020年补贴规则，同时，也进一步明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

今年的新能源补贴新政，相比去年主要变化体现在：一、补贴再度退坡，并且纯电续航300公里以下的车型补贴取消。二、设置补贴门槛，首次提出仅限补贴前指导价在30万元（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）以下的新能源乘用车。三、非私人用户不可拿足额补贴。四、再次设置补贴过渡期。

相比去年的政策，今年的新政虽然在补贴金额上没有出现大幅度退坡，却提出了一个“微妙”的变化，那就是首次提出30万补贴门槛，而这样的设定势必会造成市场上的“蝴蝶效应”，其中，就包括特斯拉Model 3这条巨大的“鲇鱼”，因为它的一丝举动，就可以将原本你好我好大家好的中国新能源市场搅个天翻地覆。所以，补贴新政一出来，理想汽车CEO李想就发表了自己的看法：“设计30万的补贴门槛，基本上就是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌，你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了”。

然而，充满“魔性”的事实却是，在补贴新政刚刚出台之后第二天，特斯拉Model 3却“应声”涨价，国产版Model 3标准续航版和长续航版售价分别上调4500元和5000元，补贴后售价变更为30.355万元和34.405万元。巧妙而完美地“避开”了补贴门槛，大有不屑于享受补贴之意。但是又在几天之后，国产Model 3又宣布降价，标准续航版售价调整为29.18万元，补贴后售价为27.155万元，又巧妙而完美地进入政策补贴范围之内。一周之内，涨了又降，这样的“任性”在汽车圈里恐怕也只有特斯拉敢如此恣意为之了。

特斯拉敢这样的做的底气来自向好的销量，数据显示，特斯拉一季度国内销量达18588辆，占全球总销量的21%。

Model 3自国产化之后，销量突飞猛进，一季度共售出17394辆。仅3月份，国产Model 3销量就达10160辆，首次单月销量超过1万辆，占当月中国新能源汽车整体销量的19%，同时还拿下了国内轿车销量榜第十一名，比很多热销燃油车型销量还好。这个成绩有多厉害？相当于3月份销量排在第二至第七6款自主品牌新能源车销量总和！

一季度新冠疫情笼罩下，特斯拉的销量不降反增，足以看国内消费者对特斯拉的欢迎程度，同时特斯拉方面还表示，未来上海超级工厂产能释放后，国产Model 3国内销量有望进一步提升。另外，国产Model 3长续航后轮驱动版和高性能全轮驱动版投放市场后同样大受欢迎，正式开放预订以来，24小时内订购数量就突破了20000辆，热度之高令人咂舌。虽说Model 3定价不低，但比起进口版车型仍有较大的价格优势。

更何况，目前特斯拉零部件的本土化率仅为30%，按照计划，今年年中将达到70%，年底则将达到100%。而近来，由于海外疫情的蔓延导致进口零部件断供，特斯拉上海工厂停工，这或将进一步倒逼特斯拉加快本土化速度。届时国产Model 3以及即将引入的Model Y在售价上或将还有较大幅度的下调，到那个时候，对于自主品牌来讲，才是真的“狼来了”。

山雨欲来风满楼，由于补贴新政，Model 3调价已经引起了不小的波动；如果未来国产Model 3调价至20万元甚至更低，那么“蝴蝶效应”最终也将引发强烈地震。国内新能源市场洗牌，已经让人看到一些苗头了。